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龙图腾网恭喜东风汽车集团股份有限公司申请的专利一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115081106B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202210505967.X，技术领域涉及：G06F30/15；该发明授权一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法是由谌胜;石朝亮;吴小龙;乔彦;王镂设计研发完成，并于2022-05-10向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法，S1，建立白车身模型，生成白车身模型的优化区域并对优化区域进行网格划分；S2，基于等效静态载荷方法对划分网格后的优化区域进行动态非线性分析，得到获取等效静态载荷；S3，将等效静态载荷施加到模型上，依据设定的约束条件和目标函数对静态线性模型进行优化，其中，对称约束、优化尺寸的上下限为40mm‑80mm，约束条件为优化区域体积分数0.2，优化目标采用多目标优化；S4，判断静态线性优化的结果是否收敛，如果结果不收敛，根据优化结果更新设计变量，返回步骤S2，如果结果收敛，结束步骤。本发明用于在概念设计阶段通过拓扑优化得到偏置碰撞工况下的车身传力路径，用于指导车身设计。

本发明授权一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法在权利要求书中公布了：1.一种汽车偏置碰撞和侧面碰撞传力路径拓扑优化方法，其特征在于：其用于在白车身概念设计阶段对车身进行拓扑优化，得到基于偏置碰撞和侧面碰撞工况的传力路径，包括以下步骤：S1，建立白车身模型，生成白车身模型的优化区域并对优化区域进行网格划分；S2，基于等效静态载荷方法对划分网格后的优化区域进行动态非线性分析，得到获取等效静态载荷；S3，将等效静态载荷施加到模型上，依据设定的约束条件和目标函数对静态线性模型进行优化，其中，对称约束、优化尺寸的上下限为40mm-80mm，约束条件为优化区域体积分数0.2，优化目标采用多目标优化；S4，判断静态线性优化的结果是否收敛，如果结果不收敛，根据优化结果更新设计变量，返回步骤S2，如果结果收敛，结束步骤；S3中，优化目标采用多目标优化，即： a、b、c、d是权重系数，默认a＝b＝c＝d＝1，或者根据实际情况将较关注的性能给予更高的权重；D10、D20、D30分别是D1、D2、D3的初始值，即未变形前的值；E0是第一次非线性分析的应变能值；对于偏置碰撞，的意义如下：F是目标函数，E是优化区域的整体应变能，D1是防火墙变形量，D2是前舱变形量，D3是前门框变形量。

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