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龙图腾网恭喜张龙兆申请的专利柱塞均质压燃发动机获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN112065570B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-07发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：201910530803.0，技术领域涉及：F02B37/04；该发明授权柱塞均质压燃发动机是由张龙兆设计研发完成，并于2019-06-11向国家知识产权局提交的专利申请。

本柱塞均质压燃发动机在说明书摘要公布了：本发明涉及一种柱塞均质压燃发动机技术领域。柱塞均质压燃发动机，其特征包括内齿轮11，二级曲轴齿轮10，一级曲轴27，二级曲轴9，二级曲柄销26，发动机柱塞24，浮动碗7。二级曲轴9旋转安装在一级曲轴27偏心轴孔内，偏心轴孔的偏心距和二级曲柄销26的旋转半径相同。内齿轮11和二级曲轴齿轮10齿比12，内齿轮11不转，齿轮啮合使二级曲轴9二倍速一级曲轴27转速，反向自转，二级曲柄销26带动发动机柱塞24线性运动。当发动机柱塞24运动到上止点附近时，向柱塞上方浮动碗7下方注入压缩空气，浮动碗7快速向上运动将燃烧室快速压缩，燃烧室内的空燃混合气被压燃。

本发明授权柱塞均质压燃发动机在权利要求书中公布了：1.一种柱塞均质压燃发动机，由气门上行气阀1，排气门2，换热套3，换热套横向排气孔4，喷油嘴5，换热套纵向排气孔6，浮动碗7，机壳8，二级曲轴9，二级曲轴齿轮10，内齿轮11，变压缩比油缸12，压气机柱塞13，压气机气缸14，气门下行气阀15，压燃进气阀16，换热进气道17，涡轮增压器18，发动机排气道19，压燃导气道20，发动机气缸21，进气道22，进气单向阀23，发动机柱塞24，柱塞连接块25，二级曲柄销26，一级曲轴27，齿轮泵腔室隔离块28组成，其特征在于：发动机气缸21、压气机气缸14、内齿轮11固定安装在机壳8上，内齿轮11轴心线与内齿轮外柱面轴心线重合，一级曲轴27与内齿轮外柱面轴孔旋转配合，一级曲轴27以内齿轮11轴心线为轴旋转；发动机气缸21轴心线、压气机气缸14轴心线重合，并且与一级曲轴27轴心线垂直配置在同平面；一级曲轴上有一径向偏心轴孔，偏心轴孔轴心线与一级曲轴轴心线平行，二级曲轴9旋转配合安装在一级曲轴偏心轴孔内，二级曲轴9上安装二级曲轴齿轮10，二级曲轴齿轮10和内齿轮11啮合配合，并且当一级曲轴27轴心线、二级曲轴9轴心线、二级曲柄销26轴心线、发动机气缸21轴心线、压气机气缸14轴心线处于同一平面时，此时是两级曲轴转角的0点和180度点，二级曲轴齿轮10和内齿轮11也正好处于啮合配合状态；当一级曲轴27旋转时，一级曲轴偏心轴孔的轴心线的旋转半径和二级曲柄销26绕二级曲轴9轴心线旋转的旋转半径相同，二级曲轴齿轮10和内齿轮11齿比是12，由于齿轮啮合作用，一级曲轴27的旋转速度是二级曲轴9旋转速度的12，旋转方向相反，这样保证一级曲轴27通过齿轮啮合带动二级曲轴9旋转时，二级曲柄销26的运动轨迹始终是一条通过一级曲轴27轴心线的直线；柱塞连接块25上的径向轴孔与二级曲柄销26旋转配合安装，发动机柱塞24和压气机柱塞13固定安装在柱塞连接块25上，发动机柱塞24轴心线和压气机柱塞13轴心线穿过二级曲柄销26轴心线并与发动机气缸21轴心线、压气机气缸14轴心线重合，柱塞在气缸内线性运动轨迹与二级曲柄销26线性运动轨迹平行，发动机柱塞24和压气机柱塞13的线性运动带动二级曲柄销26线性运动，并带动二级曲轴9、一级曲轴27连续旋转，构成柱塞发动机曲轴柱塞线性运动机构；排气门2上方有换热套3；发动机柱塞24上方空腔内活动安装浮动碗7；内齿轮11、二级曲轴齿轮10、齿轮泵腔室隔离块28形成齿轮泵结构；发动机气缸21下方装有进气单向阀23；柱塞连接块25与发动机柱塞24下部柱塞油缸配合安装，形成变压缩比油缸12；发动机排气门2的打开与闭合，是利用压缩空气能量并通过控制气门上行气阀1和气门下行气阀15的打开与关闭来实现；需要压燃时刻，压燃进气阀16打开，高压压缩空气进入浮动碗7下方，浮动碗7受高压压缩空气推动，极速向上运动；需要压燃时刻，通过控制压燃进气阀16打开时刻和高压压缩空气压力，可以控制浮动碗7极速向上运动的开始时刻和速度，从而可以控制燃烧室被压缩的开始时刻和速度，进而可以控制发动机燃烧室内空燃混合气压燃时刻和压燃过程。

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