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龙图腾网获悉中国船级社申请的专利一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN118348199B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-18发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202410275531.5，技术领域涉及：G01N33/00；该发明授权一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备是由蔡琰先;常圣岱;孙永刚;魏茂苏设计研发完成，并于2024-03-12向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备在说明书摘要公布了：本发明提供一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备，其中，所述方法包括：获取目标船舶的船舶静态数据；获取所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹以及气象海况数据；根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段；确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型；根据所述温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量。本发明提供的方案可以实现智能船舶在不同航段对应的不同时间段内温室气体排放量评估，降低智能船舶温室气体排放量的评估成本。

本发明授权一种船舶温室气体排放量的评估方法、装置及设备在权利要求书中公布了：1.一种船舶温室气体排放量的评估方法，其特征在于，包括：获取目标船舶的船舶静态数据；获取所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹以及气象海况数据；根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段；确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型；根据所述温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量；其中，根据所述目标船舶在预设行驶时段内的航行轨迹对应的动态数据以及所述气象海况数据，确定所述目标船舶在所述预设行驶时段内的航行轨迹的至少一个目标航段，包括：确定所述航行轨迹中每个轨迹点对应的气象海况数据；根据所述动态数据以及所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述航行轨迹中当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个指标数据，包括：根据所述动态数据，获得所述当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个第一指标数据；根据所述每个轨迹点对应的气象海况数据，获得所述当前轨迹点与所述当前轨迹点相邻的上一轨迹点的至少一个第二指标数据；所述航行轨迹由目标船舶的轨迹点组成；所述航行轨迹的表达式为T＝{t1，t2，…ti…，tn}，其中，ti为目标船舶的第i个轨迹点，i为正整数；ti＝{timei，lati，loni，Draughti，cogi，sogi，WindSpeedi，WindDirectioni，WaveHighi，WaveDirectioni，WavePeriodi，CurrentSpeedi，CurrentDirectioni}，timei为轨迹点的定位时间，lati为轨迹点的纬度，loni为轨迹点的经度，cogi为目标船舶在当前轨迹点的航行角度，sogi为目标船舶在当前轨迹点的航速，WindSpeedi为目标船舶在当前轨迹点对应的风速，WindDirectioni为目标船舶在当前轨迹点对应的风向，WaveHighi为目标船舶在当前轨迹点对应的浪高，WaveDirectioni为目标船舶在当前轨迹点对应的浪向，WavePeriodi为目标船舶在当前轨迹点对应的浪周期，CurrentSpeedi为目标船舶在当前轨迹点对应的洋流流速，CurrentDirectioni为目标船舶在当前轨迹点对应的洋流流向；根据至少一个所述第一指标数据以及至少一个所述第二指标数据及对应的指标阈值，确定所述航行轨迹的至少一个目标航段；其中，确定至少一个所述目标航段的温室气体排放量评估模型，包括：根据至少一个所述目标航段的动态数据，确定所述目标船舶在至少一个所述目标航段内对应的航行状态以及停泊状态；根据所述航行状态对应的第一动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型；根据所述停泊状态对应的第二动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第二温室气体排放量评估模型；所述目标船舶的第二温室气体排放量评估模型的表达式为：E2g＝P2×L2×T2×S2×CFg+P3×T3×S3×CFg；其中，E2g为所述目标船舶在所述停泊状态下的温室气体排放量，P2为所述目标船舶的副机额定功率，L2为所述目标船舶的副机负荷率，T2为所述目标船舶副机的运转时间，S2为所述目标船舶的副机燃油消耗率，CFg为温室气体排放因子，P3为所述目标船舶的锅炉输出功率，T3为所述目标船舶锅炉的运转时间，S3为所述目标船舶的锅炉燃油消耗率；其中，根据所述航行状态对应的第一动态数据以及所述船舶静态数据，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型，包括：根据所述航行状态对应的第一动态数据中的航速，确定所述目标船舶的主机输出功率的第一修正系数；根据所述航行状态对应的第一动态数据中的航速、所述第一修正系数以及所述船舶静态数据中的目标船舶的额定输出功率，获得所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型；所述目标船舶的第一温室气体排放量评估模型的表达式为：E1g＝P1×L1×α×T1×S1×β×CFg+P2×L2×T2×S2×CFg；其中，E1g为所述目标船舶在所述航行状态下的温室气体排放量，P1为所述目标船舶的主机额定功率，T1为所述目标船舶主机的运转时间，S1为所述目标船舶的主机燃油消耗率，为第一修正系数，为第二修正系数，用于对主机的燃油消耗率进行修正，通过对目标船舶主机台架实验报告的燃油消耗率—功率曲线进行拟合得到，为目标船舶的主机负荷率，并且： ； ； ；其中，为航行轨迹中第j个目标航段的平均航速，j=1，2，…，n为正整数，为目标船舶的设计或服务航速，a为设定的常参数，b、c、d均为拟合获得的常参数；其中，根据所述温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量，包括：根据所述第一温室气体排放量评估模型和或所述第二温室气体排放量评估模型，获得所述目标船舶在所述预设行驶时段内的至少一个所述目标航段对应的目标温室气体排放量。

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