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龙图腾网恭喜国网上海市电力公司;上海交通大学申请的专利考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119253679B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-29发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411785438.5，技术领域涉及：H02J3/24；该发明授权考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法是由沈冰;张开宇;傅晓飞;占书河;方陈;冯冬涵;时珊珊;周云;刘舒;尹文航设计研发完成，并于2024-12-06向国家知识产权局提交的专利申请。

本考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法在说明书摘要公布了：本发明提供了一种考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法，包括：建立基于非齐次泊松过程设定的电动汽车到站过程模型，估计电动汽车充电起始时的荷电状态；基于序贯蒙特卡洛方法生成快充负荷场景，模拟电动汽车到达、排队和充电过程；对充电场景下单辆电动汽车在接入时段内的可调度能力可行域进行分析，并基于该分析计算充电场景下电动汽车用户侧实时可调功率；对V2G场景下单辆电动汽车在接入时段内的可调度能力可行域进行分析，并基于该分析计算V2G场景下电动汽车用户侧实时可调功率；结合充电场景和V2G场景下电动汽车用户侧实时可调功率，计算规模化电动汽车用户侧聚合商实时可调功率。

本发明授权考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法在权利要求书中公布了：1.一种考虑快充负荷场景的电动汽车用户侧可调功率计算方法，其特征在于，包括：建立基于非齐次泊松过程设定的电动汽车到站过程模型，估计电动汽车充电起始时的荷电状态；基于序贯蒙特卡洛方法生成快充负荷场景，包括：充电场景和V2G场景，模拟电动汽车到达、排队和充电过程；对所述充电场景下单辆电动汽车在接入时段内的可调度能力可行域进行分析，并基于该分析计算充电场景下电动汽车用户侧实时可调功率；对所述V2G场景下单辆电动汽车在接入时段内的可调度能力可行域进行分析，并基于该分析计算V2G场景下电动汽车用户侧实时可调功率；结合充电场景和V2G场景下电动汽车用户侧实时可调功率，计算规模化电动汽车用户侧聚合商实时可调功率；所述建立基于非齐次泊松过程设定的电动汽车到站过程模型，估计电动汽车充电起始时的荷电状态，包括：针对到站充电的电动汽车，记从0时刻开始截至t时刻，在区间[0,t]内到达快充站的电动汽车数量为，设随机过程为非齐次泊松过程，在计数开始时刻； 为独立增量过程，即当时，随机变量与随机变量相互统计独立，为区间[0,t]内满足的四个任意时刻；当时间间隔趋于0时，在时间段内，计算电动汽车到站概率为： （1） （2）式1表示有且仅有一辆电动汽车到达充电站的概率；式2表示两辆或两辆以上的电动汽车到达充电站的概率；式中，为泊松过程的强度，为的高阶无穷小量；强度为不随时间变化的常数的泊松过程为齐次泊松过程，而随时间变化的泊松过程被称为非齐次泊松过程，则： （3） （4） （5）式3表示在时间区间0,t]内到达充电站的平均电动汽车数量，若在积分区间内只有有限数量的第一类间断点，且是右连续的，则表示为式4，即泊松过程的强度为在时间段内，单位时间到达快充站的电动汽车数量，即电动汽车的到达率；设随时间阶梯性变化，在每一小时内为常数且是右连续的；式5表示若当前车辆到达快充站的时刻为，则下一辆车到达快充站的时间间隔服从分布；式中，为在时间区间0,t]内到达充电站的平均电动汽车数量，为泊松过程的强度；对电动汽车充电的起始荷电状态进行估计： （6） （7） （8）式6表示通过电动汽车自上一次充满电至此次充电开始时的行驶里程与电动汽车设计的最大行驶里程估计电动汽车充电起始时的荷电状态；式7表示普通私家车电动汽车自上一次充满电至此次充电开始时的行驶里程服从对数正态分布，的概率密度函数为，该概率密度函数等价于的自然对数服从以为均值、为方差的正态分布；根据式6和式7，得到起始充电荷电状态服从的分布函数，式8为分布函数的计算公式。

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