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龙图腾网恭喜北京航空航天大学申请的专利航空发动机高压悬臂转子系统套齿连接结构稳健设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119761150B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510234224.7，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权航空发动机高压悬臂转子系统套齿连接结构稳健设计方法是由马艳红;宋制宏;杨哲夫;李超;王永锋;陈雪骑;洪杰设计研发完成，并于2025-02-28向国家知识产权局提交的专利申请。

本航空发动机高压悬臂转子系统套齿连接结构稳健设计方法在说明书摘要公布了：本发明属于航空发动机转子设计领域，具体涉及一种航空发动机高压悬臂转子系统套齿连接结构稳健设计方法，包括：开展模态分析，对套齿连接结构进行稳健性评估；建立套齿连接结构有限元模型；确定设计参数、设计目标和约束条件，形成稳健设计优化函数；选取优化算法，基于套齿连接结构有限元模型和稳健设计优化函数，筛选装配‑结构参数最优解；将装配‑结构参数最优解通过结构设计形成套齿连接结构稳健设计方案。本发明可有效抑制外载作用下套齿连接结构界面接触状态变化，减小界面损伤与刚度损失，降低套齿连接结构力学特性分散性对转子系统动力特性的影响，提高高压悬臂转子系统的稳健性，有利于保证航空发动机的可靠性与安全性。

本发明授权航空发动机高压悬臂转子系统套齿连接结构稳健设计方法在权利要求书中公布了：1.航空发动机高压悬臂转子系统套齿连接结构稳健设计方法，其特征在于，包括以下步骤：S1）：对航空发动机高压悬臂转子系统开展模态分析，基于高压悬臂转子应变能分布，对套齿连接结构进行稳健性评估，判断是否需要开展稳健设计；步骤S1）具体包括：S1.1）：使用有限元分析软件，建立航空发动机高压悬臂转子系统动力学模型；S1.2）：针对高压悬臂转子系统动力学模型，考虑陀螺力矩效应，计算最大转速下的前三阶模态及应变能；S1.3）：若前两阶准刚体振型模态应变能占比均大于10%或第三阶弯曲振型模态应变能占比大于20%则有必要对套齿连接结构继续开展稳健设计；S2）：建立装配-结构参数可变且考虑界面接触状态的套齿连接结构有限元模型；S3）：通过对S2）中套齿连接结构有限元模型进行计算，并根据外载作用下套齿连接结构界面接触特性与刚度特性，确定设计参数、设计目标和约束条件，形成稳健设计优化函数；S4）：选取优化算法，基于S2）中套齿连接结构有限元模型和S3）中稳健设计优化函数，筛选装配-结构参数最优解；S5）：将装配-结构参数最优解通过结构设计形成套齿连接结构稳健设计方案。

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