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龙图腾网恭喜清研锐为(洛阳)轨道交通科技有限公司申请的专利一种钢轨铣磨车备用电源系统及其无缝切换方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN111884327B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202010818306.3，技术领域涉及：H02J9/08；该发明授权一种钢轨铣磨车备用电源系统及其无缝切换方法是由孙阳;王建生;王利娜;钱兆勇;孔德隆;李佩刚;巴青城;杨海云;王军;王佛民;杨召辉;郭高峰;冯创;张建波;鲁志敏;杨少丹设计研发完成，并于2020-08-14向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种钢轨铣磨车备用电源系统及其无缝切换方法在说明书摘要公布了：一种钢轨铣磨车备用电源系统，包括相连的动力车Ⅱ、动力车Ⅰ及作业车，动力车Ⅰ上设有主内燃发电机组P1，动力车Ⅱ上设有辅内燃发电机组P2，主内燃发电机组P1电能输出端连接至电力转换开关的主输入供电接口，辅内燃发电机组P2电能输出端连接至电力转换开关的市电输入接口，电力转换开关连接至整车全部用电负载，主、辅内燃发电机组通过电力转换开关进行切换选择；备用电源系统连接至整车基本用电负载以在主、辅内燃发电机组切换期间确保整车基本用电负载不间断供电。本发明的备用电源系统作为动力源切换期间的应急能源，保证基本设备正常不间断工作，有效避免加工数据丢失、应急处理环境光线不足等因素，提高了钢轨铣磨车的作业安全性。

本发明授权一种钢轨铣磨车备用电源系统及其无缝切换方法在权利要求书中公布了：1.一种钢轨铣磨车备用电源系统的无缝切换方法，其特征在于，当主内燃发电机组出现故障需要切换辅内燃发电机组时，控制系统J1识别到故障信息并执行以下操作步骤：步骤一，控制系统J1中NCU控制单元发出信号唤醒备用电源系统并向电池管理系统BMS发送允许对外供电输出指令；步骤二，电池管理系统BMS接收到控制系统J1指令后，闭合对外电压输出开关，不间断电源模块J4的输出电压通过电源模块M1整流为直流电后输出至冗余模块M2，同时，不间断电源模块J4将对外输出开关的闭合信号反馈给控制系统J1的NCU控制单元；步骤三，冗余模块M2至少兼容电源模块M1和电源模块M3两路供电输入电压，以保证控制系统J1、行车驾驶系统J3的正常供电；步骤四，控制系统J1中的NCU控制单元断开接触器KM2的线圈供电电路，使KM2线圈失电，则KM2常开触点断开整车照明系统J2供电；步骤五，控制系统J1中NCU控制单元识别到接触器KM2断开后，闭合NCU控制开关使接触器KM1的KM1线圈上电，则KM1常开触点闭合，保证整车照明系统J2正常工作；步骤六，NCU控制单元通知主内燃发电机组P1进行下电；步骤七，主内燃发电机组P1完成下电，旋转电力转换开关到OFF，电源模块M3掉电，则控制系统J1及整车照明系统J2完全由备用电源系统供电；步骤八，将动力车Ⅱ上的辅内燃发电机组的输出接口连接到动力车Ⅰ上的电力转换开关的市电输入接口；步骤九，旋转电力转换开关至市电ON，启动辅内燃发电机组P2，辅内燃发电机组P2对外输出交流电压，该交流电压经电力转换开关的电能输出端送至电源模块M3，电源模块M3上电并输出电压至冗余模块M2；步骤十，控制系统J1中的NCU控制单元控制NCU控制开关断开，则KM1线圈失电，KM1常开触点断开，整车照明系统J2断电；步骤十一，控制系统J1中的NCU控制单元检测到接触器KM1断开后，使接触器KM2的KM2线圈上电，则KM2常开触点闭合，恢复整车照明系统J2正常供电；步骤十二，控制系统J1中的NCU控制单元检测到接触器KM2上电后，通知电池管理系统BMS，电池管理系统BMS控制对外输出开关断开从而完成备用电源系统的自动下电；所述无缝切换方法基于钢轨铣磨车备用电源系统实现，该钢轨铣磨车备用电源系统包括在钢轨铣磨车作业方向上从后到前依次相连的动力车Ⅱ、动力车Ⅰ及作业车，动力车Ⅰ上设有主内燃发电机组P1，动力车Ⅱ上设有辅内燃发电机组P2，所述主内燃发电机组P1的电能输出端连接至电力转换开关的主输入供电接口，辅内燃发电机组P2的电能输出端连接至电力转换开关的市电输入接口，电力转换开关的输出端连接至整车全部用电负载，主、辅内燃发电机组通过该电力转换开关进行切换选择以使主内燃发电机组或辅内燃发电机组为整车全部用电负载供电，备用电源系统的电能输出端连接至整车基本用电负载从而在主、辅内燃发电机组切换期间确保整车基本用电负载的不间断供电；所述备用电源系统包括不间断电源模块J4，不间断电源模块J4包括电池模组以及与电池模组相连的电池管理系统BMS，电力转换开关的电能输出端通过整流模块与电池模组连接以实现对电池模组的充电功能，电池模组输出端经逆变模块与对外输出开关连接，对外输出开关分别与整车照明系统J2及电源模块M1连接，整车照明系统J2与对外输出开关之间的供电线路上设有接触器KM1，电池管理系统BMS与对外输出开关的控制端连接，电源模块M1输出端与冗余模块M2输入端连接，冗余模块M2另一输入端与电源模块M3输出端连接，电源模块M3输出端与电力转换开关的电能输出端连接，冗余模块M2的输出端与控制系统J1连接，控制系统J1包括NCU控制单元，NCU控制单元与电池管理系统BMS通信连接，接触器KM1的通断受控于NCU控制单元；整车照明系统J2的输出端还通过接触器KM2与电力转换开关的电能输出端相连，接触器KM2的通断受控于NCU控制单元；所述接触器KM1的KM1线圈与NCU控制开关串接，NCU控制开关的控制端与NCU控制单元通信连接；冗余模块M2的输出端还与行车驾驶系统连接。

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