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龙图腾网恭喜中国铁路设计集团有限公司申请的专利一种适应多工况的高速铁路精调优化方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119358230B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-16发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411372913.6，技术领域涉及：G06F30/20；该发明授权一种适应多工况的高速铁路精调优化方法是由安然;齐春雨;谭兆;崔斌;秦守鹏;杨双旗;王娇;王少林;张鹏海;房博乐设计研发完成，并于2024-09-29向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种适应多工况的高速铁路精调优化方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种适应多工况的高速铁路精调优化方法，包括S1，获取高铁无砟轨道精调基础数据；S2，建立高铁无砟轨道双轨多目标优化模型；S3，基于内点法求解双轨调整量；S4，获得扣件调整档级。本发明的方法以扣件调整量为决策变量，将扣件可调整余量、双轨的长‑中‑短波不平顺性、轨距、水平等不平顺指标作为约束，在此基础上通过“调整量最小、线形回归、轨道平顺”三项目标进行线性加权建立目标函数，实现适用于多种工况的轨道调整量优化，达到减少精调过程中扣件配件使用量，实现轨道双轨精调一次行到位，简化轨道精调流程。

本发明授权一种适应多工况的高速铁路精调优化方法在权利要求书中公布了：1.一种适应多工况的高速铁路精调优化方法，其特征在于，具体包括以下步骤：S1，获取高铁无砟轨道精调基础数据：S11，获取待精调段落的偏差值其中，k＝L时表示左轨，k＝R时表示右轨，w＝x时表示横向，w＝y时表示高程；i为轨枕编号，0≤i≤n，n为待精调段落的轨枕总数；S12，确定决策变量向量首先，获取扣件调整量和可调整余量；轨枕i上的扣件调整量为扣件的可调整余量的上下限为l表示可调整余量的下限，u表示可调整余量的上限；然后，构建决策变量向量有下式： S2，建立高铁无砟轨道双轨多目标优化模型：S21，构建所述扣件可调整余量的约束条件；S22，构建轨道验收标准的约束条件：对所述待精调段落的横向进行精调时，所述轨道验收标准的约束条件具体为轨向、30m矢距差、300m矢距差以及轨距；对所述待精调段落的高程进行精调时，所述轨道验收标准的约束条件具体为高低、30m矢距差、300m矢距差以及水平；所述轨向和高低属于10m中点弦；S23，确定目标函数S3，基于内点法求解双轨调整量：S31，使用内点法将S2中所构建的约束条件和目标函数转为无约束的修正目标函数S32，针对所述构造优化约束条件和优化目标函数；S33，采用内点法将S32中的优化约束条件和优化目标函数转化为无约束的修正优化目标函数S34，使用牛顿法求解所述并将所得的结果作为所述的初始解；S35，使用S34得到的初始解和牛顿法求解所述的最优解S4，获得扣件调整档级：通过下式计算扣件档级 其中，μ为级差；得到扣件档级的值后，使用其对待精调段落的铁路进行精调。

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