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龙图腾网获悉大连理工大学申请的专利一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115422805B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211127967.7，技术领域涉及：G06F30/23；该发明授权一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法是由伊廷华;郑旭;杨东辉;李宏男设计研发完成，并于2022-09-16向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法在说明书摘要公布了：本发明属于结构安全性检测领域，公开了一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法，方法包括：1基于影响面峰值位置分类每个加载工况对应的控制截面；2基于网格划分确定每个加载工况对应的加载车数量和队形；3基于多截面目标优化方法确定每个加载工况对应的加载车位置。本发明可依据预先确定的加载车参数、桥面几何信息、桥梁影响面和预计荷载工况数量自动给出布载方案，计算全过程无需人为干预；可同时以多个桥梁控制截面作为优化目标，找到满足多个截面加载效率需求，且加载车与加载工况数量最少的布载方案。本发明具备后续工程应用的良好潜力。

本发明授权一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法在权利要求书中公布了：1.一种能减少加载工况数量的荷载试验自动布载方法，其特征在于，步骤如下： 步骤1，基于影响面峰值位置分类控制截面： 1依据荷载试验预算和待测试桥梁结构特点初步确定在荷载试验过程中需要实施的加载工况总数量m； 2依据规范确定需要达到等效内力或变形要求的控制截面，总数量为p，并将所有控制截面按下式分类： 其中，ctc为待测试桥梁的第c个控制截面；Cn为第n个加载工况中包含的控制截面集合；为第c个控制截面的影响面峰值对应的桥梁顺桥向位置；为第c个控制截面的影响系数矩阵ISc中元素，通过有限元模型确定；x为桥梁顺桥向坐标；y为桥梁横桥向坐标；L为待测试桥梁顺桥向总长度； 步骤2，基于网格划分确定每个加载工况对应的加载车数量和队形： 3为使布载结果中加载车队形更规则，以便于现场加载，首先将桥面均匀划分成数量为k×t的网格，横桥向网格划分数量t等于车道数量，顺桥向网格划分数量k按照式2确定： 其中，s为同车道加载车的最小间距，D为加载车前后轴间距；int为取整函数； 4建立维度为k×t的加载效率矩阵Ec，Ec表示将单辆加载车依次布置在依据步骤3划分的各个网格中产生的加载效率，其元素由式3计算： 其中，Sc为设计活载引起的第c个控制截面的响应；μ为按设计规范取用的冲击系数值；为单辆加载车在网格i,j中引起的第c个控制截面的响应，由式4计算： 其中，Ak为加载车第k个车轮重；w为加载车总轮数；为加载车第k个车轮对应的桥梁第c个控制截面的影响系数； 5对各个网格的加载效率求和，当所有控制截面的面的加载效率之和均在1到1.5之间时，此时对应的最大网格数量即为加载车数量； 6确定加载车数量后，依据公式5和6确定布载所需的加载车队形向量p,q： 其中，p,q为n维加载车队形向量；pi和qj为向量p和q中元素，分别代表加载车位于网格中顺桥向和横桥向位置；为总和加载效率矩阵T中元素，矩阵T由公式6确定： 其中，Eic为由维度为k×t的加载效率矩阵Ec中分离出的维度为r×t的加载效率最大区域组成的矩阵；r为同车道加载车的最大行数，依据公式7确定； 步骤3，基于多截面目标优化方法确定每个加载工况对应的加载车位置： 7建立任意控制截面的加载效率目标函数如下： 其中，z为最接近坐标原点车轴的顺桥向位置；ILjz为第j车道的影响线函数，由影响系数矩阵ISc中行向量拟合得到；Lk和Pk为第k轴距最接近坐标原点车轴的距离和重量； 建立加载效率目标函数后，依据荷载试验过程中车辆不得驶离桥面的限制确定加载效率目标函数8的约束为： 0≤z≤L-r·maxLt9 8采用遗传算法搜索目标函数的帕累托前沿PS*，最优加载车队位置zop对应使所有布载目标函数和的2范数最小的帕累托前沿点，如式10所示： xop＝argmin||fz*|z*∈PS*||210 9计算各加载工况下各控制截面加载效率，如符合要求，布载结束；如不符合要求，增加加载工况数量m，重新按照流程布载。

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