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龙图腾网恭喜丰田自动车株式会社申请的专利车辆用驱动系统及其控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN114987431B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111584473.7，技术领域涉及：B60W10/14；该发明授权车辆用驱动系统及其控制方法是由田端淳;奥田弘一;高以良幸司;宝满昭徳;秋山阳祐;伊地知彬;臼井公二彦设计研发完成，并于2021-12-23向国家知识产权局提交的专利申请。

本车辆用驱动系统及其控制方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种能够抑制由于在车辆转弯时执行行驶模式的切换而引起的对车辆行为的影响的车辆用驱动系统及其控制方法，车辆用驱动系统的差动机构使第二动力源与第一旋转元件连接，使车辆的一方的输出轴与第二旋转元件连接，使车辆的另一方的输出轴以能够利用断开连接机构进行断开连接的方式与第三旋转元件连接，并具备使三个旋转元件中的任意两个选择性地卡合的卡合元件及使第三旋转元件与固定构件选择性地卡合的卡合元件中的至少一个卡合元件。电子控制装置在车辆转弯时禁止至少使用从第一动力源输出的动力使车辆以四轮驱动状态行驶的第一行驶模式和使用从第二动力源输出的动力使车辆以二轮驱动状态行驶的第二行驶模式之间的行驶模式的切换。

本发明授权车辆用驱动系统及其控制方法在权利要求书中公布了：1.一种车辆用驱动系统，其特征在于，包括： 第一动力源； 第二动力源； 第一输出轴，所述第一输出轴与所述第一动力源连接并构成为向车辆的前轮及后轮的一方的车轮输出动力； 第二输出轴，所述第二输出轴构成为向所述前轮及所述后轮的另一方的车轮输出动力； 差动机构，所述差动机构具有第一旋转元件、第二旋转元件及第三旋转元件；以及 电子控制装置，其中， 所述差动机构构成为，所述第二动力源与所述第一旋转元件连接，所述第一输出轴及所述第二输出轴的一方的输出轴与所述第二旋转元件连接，所述第一输出轴及所述第二输出轴的另一方的输出轴以能够利用断开连接机构进行断开连接的方式与所述第三旋转元件连接， 所述差动机构具备第一卡合元件和第二卡合元件中的至少一个卡合元件，所述第一卡合元件构成为使所述第一旋转元件、所述第二旋转元件及所述第三旋转元件中的任意两个选择性地卡合，所述第二卡合元件构成为使所述第三旋转元件与固定构件选择性地卡合， 所述电子控制装置构成为，在设定了至少使用从所述第一动力源输出的动力使所述车辆以四轮驱动状态行驶的第一行驶模式时，使所述断开连接机构成为将所述另一方的输出轴与所述第三旋转元件连接的连接状态， 所述电子控制装置构成为，在设定了使用从所述第二动力源输出的动力使所述车辆以二轮驱动状态行驶的第二行驶模式时，使所述断开连接机构成为切断所述另一方的输出轴和所述第三旋转元件的切断状态，并且将所述卡合元件卡合而使所述第一旋转元件、所述第二旋转元件及所述第三旋转元件一体旋转，或者将所述第三旋转元件固定于所述固定构件， 所述电子控制装置构成为，在所述车辆转弯时，禁止从所述第一行驶模式向所述第二行驶模式的行驶模式的切换和从所述第二行驶模式向所述第一行驶模式的行驶模式的切换中的至少一方的行驶模式的切换，并且， 所述电子控制装置构成为，当在所述至少一方的行驶模式的切换的执行期间开始所述车辆的转弯时，且在该行驶模式的切换的进展状态未达到预定的进展状态时，中断该行驶模式的切换，返回到原来的行驶模式。

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