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龙图腾网恭喜上海汽车集团股份有限公司申请的专利电动汽车热管理系统及方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN115817099B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202111092726.9，技术领域涉及：B60H1/00；该发明授权电动汽车热管理系统及方法是由潘乐燕;牛凤仙;赵志宇;龚智方;李先杰设计研发完成，并于2021-09-17向国家知识产权局提交的专利申请。

本电动汽车热管理系统及方法在说明书摘要公布了：本发明提供一种电动汽车热管理系统及方法，系统包括：制冷剂制冷回路、电池热管理回路和电机热管理回路，制冷剂制冷回路与电池热管理回路之间设有电池冷却器，电池热管理回路与电机热管理回路的电机冷却液主路之间设置有热电换热装置，在电池需要热管理时，可通过控制热电换热装置的状态，使得电池热管理回路中的热量传递至电机冷却液主路，实现电池冷却；或将电机冷却液主路的热量传递至电池热管理回路，实现电池冷却加热。该过程中，有效利用了电机产生的废热对电池进行加热，以及通过热电换热装置可有效地将电池热管理回路中的热量传递至电机冷却液主路中，然后通过散热主路散发至环境中，可进一步提高电池的冷却和加热效率。

本发明授权电动汽车热管理系统及方法在权利要求书中公布了：1.一种电动汽车热管理系统，包括：制冷剂制冷回路、电池热管理回路和电机热管理回路，所述制冷剂制冷回路与所述电池热管理回路之间设有电池冷却器，所述电池热管理回路上设有与所述电池冷却器串联的电池，所述电机热管理回路包括以串联方式依次连接的电机冷却液主路和散热主路，所述电机冷却液主路上设有电机，所述散热主路上设有散热器，其特征在于： 所述电动汽车热管理系统还包括热电换热装置，所述热电换热装置设置于所述电池热管理回路与所述电机热管理回路的所述电机冷却液主路之间，以通过所述热电换热装置调节所述电池热管理回路与所述电机热管理回路之间冷却液的热传递状态； 所述电机热管理回路还包括散热旁路和回路转换装置，所述散热旁路与所述散热主路以并联的方式连接，所述回路转换装置连接于所述散热主路的出口、所述散热旁路的出口以及所述电机冷却液主路的进口之间；其中，所述电机冷却液主路通过所述回路转换装置选择性地与所述散热主路或所述散热旁路连通后形成回路； 在所述电机冷却液主路通过所述回路转换装置选择性地与所述散热主路连通后形成回路时； 所述电动汽车热管理系统获取所述电机冷却液主路的电机出水温度信息，判断所述电机出水温度信息是否大于第一水温阈值； 若所述电机出水温度信息大于所述第一水温阈值，则获取乘客舱温度信息，判断所述乘客舱温度信息是否大于乘客舱温度阈值； 若所述乘客舱温度信息大于所述乘客舱温度阈值，则判断所述乘客舱温度信息与所述乘客舱温度阈值的差值是否大于预设温差阈值； 若是，所述电动汽车热管理系统进入夏季快速降温和电池冷却模式； 若否，所述电动汽车热管理系统进入乘客舱制冷和电池冷却模式； 若所述乘客舱温度信息小于或等于所述乘客舱温度阈值，所述电动汽车热管理系统进入单电池冷却模式； 若所述电机出水温度信息小于或等于所述第一水温阈值，获取所述电池热管理回路的电池水温度信息，判断所述电池水温度信息是否小于第二水温阈值；其中，所述第二水温阈值小于所述第一水温阈值； 若是，所述电动汽车热管理系统进入电池自然冷却春秋季模式； 若否，所述电动汽车热管理系统进入电池自然冷却春秋季强制冷却模式。

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