申请/专利权人：十堰戎马汽车特种传动有限公司

申请日：2017-08-16

公开（公告）日：2024-04-16

公开（公告）号：CN109404507B

主分类号：F16H37/10

分类号：F16H37/10;F16H57/023

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.16#授权;2020.06.16#实质审查的生效;2019.03.01#公开

摘要：本发明提出了一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，其技术核心改进是：在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；轮间差速器两侧的设有左控滑总成、右控滑总成。本发明通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配（桥架控滑装置的作用），达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配（控滑总成及右控滑总成的作用），达到控滑的目的。

主权项：1.一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，左驱动半轴、右驱动半轴设置在中桥主减速器壳体中，左驱动半轴、右驱动半轴分别与轮间差速器的左、右两锥齿轮花键固定连接；其特征在于：桥间差速器的一个输出实心半轴与主减速器传动连接，主减速器与轮间差速器的壳体传动连接；桥间差速器的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮、两个过渡介轮与后输出轴锥齿轮传动连接，后输出轴锥齿轮滚动支撑在中桥主减速器壳体，后输出轴锥齿轮为后桥动力输出端；两个过渡介轮分别空套在左驱动半轴、右驱动半轴上；在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；桥架控滑装置的结构：在输出空心半轴上固定设有行星架，行星架上沿圆周方向均布通过销轴空套有多个双层塔齿轮，输出实心半轴上空套有第一控滑锥齿轮，第一控滑锥齿轮后端的输出实心半轴花键滑动连接有滑动套，滑动套与第一控滑锥齿轮后端之间设有单向咬合牙齿，滑动套的后端设有复位弹簧，第一控滑锥齿轮与双层塔齿轮的内层齿常啮合；桥间差速器的十字轴上固定有第二控滑锥齿轮，第二控滑锥齿轮与双层塔齿轮的外层齿常啮合；通过滑动套与第一控滑锥齿轮之间单向咬合牙齿的实现咬合或脱离，实现桥架控滑；轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成，所述左控滑总成和右控滑总成结构对称，均包括调扭力主动齿轮、空心轴、气缸、介轮及调扭力轴齿轮，调扭力主动齿轮与轮间差速器的壳体固定连接；调扭力被动齿轮啮合调扭力主动齿轮，调扭力被动齿轮与所述空心轴的动力输入端通过花键固连为一整体，气缸位于所述空心轴的外侧；空心轴与气缸对应的端面设有咬合牙齿，气缸的动力输出端上对应设有咬合牙齿，所述介轮套设在气缸的动力输出端的外圆上，啮合调扭力轮轴齿轮；调扭力轴齿轮与所述左驱动半轴或右驱动半轴用花键固连为一体。

全文数据：一种中桥主减速器总成技术领域本发明涉及汽车的一种中桥主减速器总成。背景技术现有汽车中桥主减速器总成，包括动力输入端，主减速器、中桥主减速器壳体、在减速器壳体内设有驱动中桥的桥壳内有主减器、一个轮间差速器，一个桥间差速器，扭矩输入轴带动主减速器、主减速器带动桥间差速器，桥间差速器的一半轴将扭矩通过输出轴输入后桥，另一半轴带动轮间差速器，将扭矩分到两侧驱动半轴，驱动左、右车轮。该减速器总成不能实现左、右车轮的扭力按需自动分配，不能达到轮间防滑的目的，也不能达到前、后桥之间的扭矩按需自动分配和控滑的目的；另外，桥间差速器的一半轴将扭矩通过输出轴输入后桥，输出轴与轮间差速器要错开布置，空间布置尺寸大。发明内容为了使左、右车轮的扭力按需分配，中、后桥之间的扭矩按需自动分配，达到控滑的目的，并且克服空间布置尺寸大的缺陷，本发明提出一种中桥主减速器总成。为此，本发明的技术方案为：一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，左驱动半轴、右驱动半轴设置在中桥主减速器壳体中，左驱动半轴、右驱动半轴分别与轮间差速器的左、右两锥齿轮花键固定连接；其特征在于：桥间差速器的一个输出实心半轴与主减速器传动连接，主减速器与轮间差速器的壳体传动连接；桥间差速器的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮、两个过渡介轮与后输出轴锥齿轮传动连接，后输出轴锥齿轮滚动滚动支撑在中桥主减速器壳体，后输出轴锥齿轮最为后桥动力输出端；两个过渡介轮分别空套在左驱动半轴、右驱动半轴上；在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；桥架控滑装置的结构：在输出空心半轴上固定设有行星架，行星架上沿圆周方向均布通过销轴空套有多个双层塔齿轮，输出实心半轴上空套有第一控滑锥齿轮，第一控滑锥齿轮后端的输出实心半轴花键滑动连接有滑动套，滑动套与第一控滑锥齿轮后端之间设有单向咬合牙齿，滑动套的后端设有复位弹簧，第一控滑锥齿轮与双层塔齿轮的内层齿常啮合；桥间差速器的十字轴上固定有第二控滑锥齿轮，第二控滑锥齿轮与双层塔齿轮的外层齿常啮合；通过滑动套与第一控滑锥齿轮之间单向咬合牙齿的实现咬合或脱离，实现桥架控滑；轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成，所述左控滑总成和右控滑总成结构对称，均包括调扭力主动齿轮、空心轴、气缸、介轮及调扭力轴齿轮、调扭力主动齿轮与轮间差速器的壳体固定连接；调扭力被动齿轮啮合调扭力主动齿轮，调扭力被动齿轮与所述空心轴的动力输入端通过花键固连为一整体，气缸位于所述空心轴的外侧；空心轴与气缸对应的端面设有咬合牙齿，气缸的动力输出端上对应设有咬合牙齿，所述介轮套设在气缸的动力输出端的外圆上，啮合调扭力轮轴齿轮；调扭力轴齿轮与所述左半轴或右半轴用花键固连为一体。有益效果：本发明通过桥间差速器的后输出的合理传动设置，合理分配左、右驱动力，并且不影响转向性能，使中桥、后桥之间的扭矩按需自动分配，达到控滑的目的；中桥的轮间达到扭矩按需自动分配，达到控滑的目的；并且本发明的空间布置尺寸明显缩小。附图说明图1是本发明的主视结构剖视图。图中所示，1、桥间差速器；2、主减速器；3、轮间差速器；4、右驱动半轴；5、后输出轴锥齿轮；6、左驱动半轴；7、过渡介轮；8、主动锥齿轮；9、前动力输入端；10、中桥主减速器壳体；11、左控滑总成；12、右控滑总成；13、桥架控滑装置。具体实施方式如图1所示的一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端9、桥间差速器1、主减速器2、中桥主减速器壳体10、轮间差速器3，左驱动半轴6、右驱动半轴4，前动力输入端9与桥间差速器1传动连接，左驱动半轴6、右驱动半轴4设置在中桥主减速器壳体10中，左驱动半轴6、右驱动半轴4分别与轮间差速器3的左、右两锥齿轮花键固定连接；桥间差速器1的一个输出实心半轴与主减速器2传动连接，主减速器2与轮间差速器3的壳体传动连接；桥间差速器1的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮8、两个过渡介轮7与后输出轴锥齿轮5传动连接，后输出轴锥齿轮5滚动滚动支撑在中桥主减速器壳体10上，后输出轴锥齿轮5最为后桥动力输出端；两个过渡介轮7分别空套在左驱动半轴6、右驱动半轴4上；在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置13；桥架控滑装置13的结构：在输出空心半轴上固定设有行星架13-1，行星架上沿圆周方向均布通过销轴空套有多个双层塔齿轮13-2，输出实心半轴上空套有第一控滑锥齿轮13-3，第一控滑锥齿轮后端的输出实心半轴花键滑动连接有滑动套13-4，滑动套13-4与第一控滑锥齿轮13-3后端之间设有单向咬合牙齿，滑动套的后端设有复位弹簧13-6，第一控滑锥齿轮13-3与双层塔齿轮13-2的内层齿常啮合；桥间差速器1的十字轴上固定有第二控滑锥齿轮13-5，第二控滑锥齿轮13-5与双层塔齿轮13-2的外层齿常啮合；通过滑动套与第一控滑锥齿轮之间单向咬合牙齿的实现咬合或脱离，实现桥架控滑；还设有左控滑总成、右控滑总成，所述左控滑总成和右控滑总成结构对称，均包括调扭力主动齿轮、空心轴、气缸、介轮及调扭力轴齿轮、调扭力主动齿轮与轮间差速器的壳体固定连接；调扭力被动齿轮啮合调扭力主动齿轮，调扭力被动齿轮与所述空心轴的动力输入端通过花键固连为一整体，气缸位于所述空心轴的外侧；空心轴与气缸对应的端面设有咬合牙齿，气缸的动力输出端上对应设有咬合牙齿，所述介轮套设在气缸的动力输出端的外圆上，啮合调扭力轮轴齿轮；调扭力轴齿轮与所述左半轴或右半轴用花键固连为一体。所述的左控滑总成与右控滑总成，与公开号为CN104786834A的专利中公开的左驱动调扭力器及右驱动调扭力器的结构配置相同，在此不详细描述。

权利要求：1.一种中桥主减速器总成，包括前动力输入端、桥间差速器、主减速器、中桥主减速器壳体、轮间差速器，左驱动半轴、右驱动半轴，前动力输入端与桥间差速器传动连接，左驱动半轴、右驱动半轴设置在中桥主减速器壳体中，左驱动半轴、右驱动半轴分别与轮间差速器的左、右两锥齿轮花键固定连接；其特征在于：桥间差速器的一个输出实心半轴与主减速器传动连接，主减速器与轮间差速器的壳体传动连接；桥间差速器的另一个输出空心半轴通过主动锥齿轮、两个过渡介轮与后输出轴锥齿轮传动连接，后输出轴锥齿轮滚动滚动支撑在中桥主减速器壳体，后输出轴锥齿轮最为后桥动力输出端；两个过渡介轮分别空套在左驱动半轴、右驱动半轴上；在桥间差速器的内部设有桥架控滑装置；桥架控滑装置的结构：在输出空心半轴上固定设有行星架，行星架上沿圆周方向均布通过销轴空套有多个双层塔齿轮，输出实心半轴上空套有第一控滑锥齿轮，第一控滑锥齿轮后端的输出实心半轴花键滑动连接有滑动套，滑动套与第一控滑锥齿轮后端之间设有单向咬合牙齿，滑动套的后端设有复位弹簧，第一控滑锥齿轮与双层塔齿轮的内层齿常啮合；桥间差速器的十字轴上固定有第二控滑锥齿轮，第二控滑锥齿轮与双层塔齿轮的外层齿常啮合；通过滑动套与第一控滑锥齿轮之间单向咬合牙齿的实现咬合或脱离，实现桥架控滑；轮间差速器的两侧还设有左控滑总成、右控滑总成，所述左控滑总成和右控滑总成结构对称，均包括调扭力主动齿轮、空心轴、气缸、介轮及调扭力轴齿轮、调扭力主动齿轮与轮间差速器的壳体固定连接；调扭力被动齿轮啮合调扭力主动齿轮，调扭力被动齿轮与所述空心轴的动力输入端通过花键固连为一整体，气缸位于所述空心轴的外侧；空心轴与气缸对应的端面设有咬合牙齿，气缸的动力输出端上对应设有咬合牙齿，所述介轮套设在气缸的动力输出端的外圆上，啮合调扭力轮轴齿轮；调扭力轴齿轮与所述左半轴或右半轴用花键固连为一体。

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