申请/专利权人：涟源市湛宇机械设备有限责任公司;湖南人文科技学院

申请日：2019-09-06

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN110566232B

主分类号：E21D11/10

分类号：E21D11/10

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2020.01.07#实质审查的生效;2019.12.13#公开

摘要：本发明公开了一种钢模台车和钢模台车的施工方法，包括台车本体、设于台车本体的两侧用于支撑台车本体并使台车本体行走的行走机构、至少一组设于台车本体的下表面用于顶升台车本体的顶升机构，行走机构包括支撑部和滑轨，支撑部沿台车本体的长度方向设于台车本体的下表面上并用于随台车本体上升以提升滑轨，滑轨的一侧设于支撑部内，滑轨沿长度方向可滑动地设于支撑部上，顶升机构包括顶升件，提升的滑轨通过在滑轨与支撑部之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的滑轨，从而减小滑轨沿前进方向滑动进行滑轨换步时的阻力。本发明提供的钢模台车，解决了现有的钢模台车施工过程繁琐、劳动强度大的技术问题。

主权项：1.一种钢模台车，其特征在于，包括台车本体、设于所述台车本体的两侧用于支撑所述台车本体并使所述台车本体行走的行走机构（40）、至少一组设于所述台车本体的下表面用于顶升所述台车本体的顶升机构，所述行走机构（40）包括支撑部（41）和滑轨（42），所述支撑部（41）沿所述台车本体的长度方向设于所述台车本体的下表面上并用于随所述台车本体上升以提升所述滑轨（42），所述滑轨（42）的一侧设于所述支撑部（41）内，所述滑轨（42）的另一侧凸出于所述支撑部（41）设置以从地面支撑所述支撑部（41），所述滑轨（42）与所述支撑部（41）之间留有竖向滑动间隙，所述滑轨（42）沿长度方向可滑动地设于所述支撑部（41）上，所述顶升机构包括顶升件（50），多个所述顶升件（50）沿所述滑轨的长度方向排布，以使所述顶升件（50）顶升所述台车本体时所述台车本体通过所述支撑部（41）提升所述滑轨（42），提升的所述滑轨（42）通过在所述滑轨（42）与所述支撑部（41）之间留有的竖向滑动间隙的范围内运动进而形成沿前进方向倾斜向下设置的所述滑轨（42），从而减小所述滑轨（42）沿前进方向滑动进行滑轨（42）换步时的阻力；所述台车本体包括框架机构（10）、模板机构（20）以及连接件（30），所述模板机构（20）通过所述连接件（30）支撑在所述框架机构（10）的外侧以便于在所述模板机构（20）的外表面进行混凝土浇筑，所述连接件（30）包括侧向连接梁（31）、侧向连接油缸（32）；所述支撑部（41）和所述顶升件（50）分别设于所述框架机构（10）的下侧；所述框架机构（10）包括支撑框架（11）、支撑横梁（12）以及分别设于所述支撑框架（11）两侧的左右行走微调机构（13），所述支撑框架（11）通过所述左右行走微调机构（13）可横向滑动地设于所述支撑横梁（12）上；支撑框架（11）包括本体（111）和设于本体（111）两侧用于支撑本体（111）的竖梁（112）；模板机构（20）包括侧模板（21）、拱顶模板（22）和底模板（23），两个侧模板（21）分别设于支撑横梁（12）的两侧，拱顶模板（22）设于本体（111）的上侧，拱顶模板（22）的两侧分别插设于对应侧的侧模板（21）内，侧模板（21）的下侧与底模板（23）可拆卸地连接以防止浇筑混凝土时混凝土从地面渗入钢模台车内；底模板（23）包括活动挡块（231）、竖向支撑件（232）以及设于竖向支撑件（232）一侧的横向抱紧件（233）；所述滑轨（42）包括支撑块（421）和滑动块（422），所述支撑块（421）的两侧向中间外凸并与所述滑动块（422）组合形成的夹持槽（423），所述支撑部（41）包括设于所述框架机构（10）下表面上的第一支撑架（411）、纵向车轮组件（412）以及驱动单元（413），两个所述第一支撑架（411）相对地设于所述滑轨（42）的两侧并形成有内腔，两个所述第一支撑架（411）分别朝向所述支撑块（421）的方向弯曲并悬设于所述夹持槽（423）内，所述滑轨（42）沿长度方向可滑动地设于所述内腔内，所述纵向车轮组件（412）可转动地设于所述内腔内，所述纵向车轮组件（412）的转动轴伸出所述第一支撑架（411）并与所述驱动单元（413）的输出端连接，所述纵向车轮组件（412）与所述滑动块（422）之间留有竖向滑动间隙以使所述滑轨（42）可竖向滑动地设置。

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