申请/专利权人：联合汽车电子有限公司

申请日：2018-08-01

公开（公告）日：2024-04-26

公开（公告）号：CN110798199B

主分类号：H03K19/0175

分类号：H03K19/0175;H03K19/0185

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.26#授权;2020.03.10#实质审查的生效;2020.02.14#公开

摘要：本发明公开了一种MOS管驱动电路，该MOS管驱动电路与MOS管连接，该MOS管驱动电路包括：驱动功率电源、电平转换模块及推挽模块；驱动功率电源分别与电平转换模块及推挽模块连接，为电平转换模块提供待转换电压，为推挽模块提供工作电压；电平转换模块对驱动功率电源提供的待转换电压进行转换，并向推挽模块输出门电压；推挽模块接收门电压，并结合驱动功率电源提供的工作电压对MOS管的栅极推挽输出控制电压。本发明的MOS管驱动电路实现了低压电池侧高边应用中对MOS管的开通和关断的控制，避免了使用结构复杂、成本高的隔离型驱动芯片，精简了驱动电路的结构，并降低了驱动电路的成本。

主权项：1.一种MOS管驱动电路，与MOS管连接，所述MOS管为NMOS管，其特征在于，所述MOS管驱动电路包括：驱动功率电源、电平转换模块及推挽模块；所述驱动功率电源分别与所述电平转换模块及推挽模块连接，为所述电平转换模块提供待转换电压，同时为所述推挽模块提供工作电压；所述电平转换模块对所述待转换电压进行转换，并向所述推挽模块输出门电压；所述推挽模块接收所述门电压，并结合所述工作电压对所述MOS管的栅极推挽输出控制电压；其中，所述电平转换模块包括负反馈恒流源单元及电压输出单元，所述负反馈恒流源单元包括驱动信号电源、第一三极管及第一电阻，所述驱动信号电源施加在所述第一三极管上，所述驱动信号电源的一端与所述第一三极管的控制端连接，所述驱动信号电源的另一端接地；且所述第一三极管的输出端在串联所述第一电阻后与所述驱动信号电源的接地端连接；所述电压输出单元包括第二三极管、电容、第四电阻及第五电阻，所述第一三极管的输入端与所述第二三极管的控制端连接；所述驱动功率电源的一端与所述第二三极管的输入端连接，所述驱动功率电源的另一端接地；所述第二三极管的输出端在串联所述第四电阻后与所述驱动功率电源的接地端连接；所述电容的一端与所述驱动信号电源的接地端连接，所述电容的另一端与所述驱动功率电源的接地端连接；所述第五电阻与所述电容并联；所述推挽模块包括第三三极管及第四三极管，所述第三三极管的控制端及所述第四三极管的控制端同时与所述第二三极管的输出端连接，作为所述推挽模块的输入端；所述第三三极管的输出端与所述第四三极管的输入端连接，作为所述推挽模块的输出端；所述第三三极管的输入端与所述驱动功率电源的非接地端连接，所述第四三极管的输出端与所述驱动功率电源的接地端连接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 联合汽车电子有限公司 MOS管驱动电路

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