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申请/专利权人：中国科学院工程热物理研究所

摘要：本发明提供了一种高升限低油耗中等涵道比变循环发动机，发动机风扇分成前风扇和后风扇，前风扇分为第一级风扇和第二级风扇，均位于低压涡轮轴上，后风扇分为核心机驱动风扇与高压压气机，并均位于高压涡轮轴上。经第一级风扇增压后的气流分别进入外涵道、内涵道，进入内涵道的气流进入第二级风扇。第二级风扇亦有两个气流出口，分别为第一气流通道以及内涵道，内涵道中的气流进入后风扇的核心机驱动风扇。核心机驱动风扇亦有两个气流出口，分别为第二气流通道以及内涵道，内涵道中的气流进入高压压气机。发动机在不同任务需求下，通过第一、二模式选择阀门分别调节第一、二气流通道，实现发动机总涵道比调节，改变发动机变循环推力。

主权项：1.一种高升限低油耗中等涵道比变循环发动机，包括同心布置并基本沿轴线延伸的外涵道、中涵道、内涵道，所述内涵道中布置有涡轮发动机核心机，所述涡轮发动机核心机包括核心机驱动风扇、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮，所述高压涡轮通过高压涡轮轴驱动连接所述核心机驱动风扇、高压压气机，所述低压涡轮的气流出口处设置有后可变面积涵道引射器，所述外涵道、中涵道在轴向上延伸至所述后可变面积涵道引射器的下游，且所述外涵道、中涵道的出口端均设置有尾喷管，所述核心机驱动风扇的上游机匣处设置一连通所述内涵道与中涵道的第一气流通道，且所述第一气流通道形成为所述中涵道的进气道，并在所述第一气流通道的进口处设置一第一模式选择活门，所述核心机驱动风扇与高压压气机之间的机匣上设置一连通所述内涵道与中涵道的第二气流通道，且在所述第二气流通道的进口处设置一第二模式选择活门，其特征在于，所述外涵道的进气口上游的外侧设置一第一级风扇，所述内涵道的进气段内设置一第二级风扇，所述第一级风扇、第二级风扇均通过低压涡轮轴与所述低压涡轮传动连接，所述第一级风扇与第二级风扇形成为所述变循环发动机的前风扇，所述核心机驱动风扇与高压压气机形成为所述变循环发动机的后风扇，经所述第一级风扇增压后的气流一部分进入所述外涵道的进气口，另一部分进入所述内涵道的进气口而由所述第二级风扇继续增压；所述第一气流通道在轴向上位于所述第二级风扇与核心机驱动风扇之间的机匣上，当所述第一模式选择活门处于打开状态时，经所述第二级风扇增压后的气流一部分经所述第一气流通道进入所述中涵道内，另一部分气流继续在所述内涵道内流动；当所述第二模式选择活门处于打开状态时，经所述核心机驱动风扇增压后的气流一部分经所述第二气流通道进入所述中涵道内，另一部分气流继续在所述内涵道内流动；所述核心机驱动风扇前设有核心机驱动风扇可调导叶，以提高核心机驱动风扇的流量调节范围，增加稳定工作裕度，同时提高其抗低雷诺数能力，提高发动机的稳定工作升限。

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