申请/专利权人：宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司

申请日：2019-11-14

公开（公告）日：2024-06-14

公开（公告）号：CN110843505B

主分类号：B60K11/02

分类号：B60K11/02;B60K11/04

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.14#授权;2020.03.24#实质审查的生效;2020.02.28#公开

摘要：本发明涉及一种轮毂电机车辆的散热系统，包括车架、多个轮毂电机、循环泵和冷却液箱，冷却液箱、循环泵均固定在车架上，每个轮毂电机内均设有温度传感器，循环泵的进口与所有轮毂电机的冷却管出口之间通过管路连通，循环泵的出口与冷却液箱的进口之间通过管路连通，冷却液箱的出口与所有轮毂电机的冷却管进口之间通过管路连通，与每个轮毂电机的冷却管进口连通的管路上均设有电控单向调节阀。本发明还公开了上述轮毂电机车辆的散热系统的控制方法。本发明的优点是：不但能够对车辆的所有轮毂电机进行有效的散热降温，而且能使得车辆的所有轮毂电机的温度趋于一致，从而有效保证车辆的操控性和行驶安全性。

主权项：1.一种轮毂电机车辆的散热系统，其特征在于：包括车架（1）、多个带有冷却管的轮毂电机（2）、循环泵、冷却液箱（3）、电源（4）以及控制器（5），多个所述轮毂电机（2）分别设置在车辆的各个车轮上，所述冷却液箱（3）、循环泵、电源（4）和控制器（5）均固定在车架（1）上，每个所述轮毂电机（2）内均设有温度传感器（6），所述循环泵的进口与所有轮毂电机（2）的冷却管出口之间通过管路连通，所述循环泵的出口与冷却液箱（3）的进口之间通过管路连通，所述冷却液箱（3）的出口与所有轮毂电机（2）的冷却管进口之间通过管路连通，与每个所述轮毂电机（2）的冷却管进口连通的管路上均设有电控单向调节阀（7），所述循环泵、所有的轮毂电机（2）及所有的温度传感器（6）均与控制器（5）电连接，所述循环泵、所有的轮毂电机（2）及控制器（5）均与电源（4）电连接，所述循环泵有两个，分别为第一循环泵（8）和第二循环泵（9），所述第一循环泵（8）的进口与所有位于车架（1）左侧的轮毂电机（2）的冷却管出口之间通过管路连通，所述第一循环泵（8）的出口与冷却液箱（3）的进口之间通过管路连通，所述第二循环泵（9）的进口与所有位于车架（1）右侧的轮毂电机（2）的冷却管出口之间通过管路连通，所述第二循环泵（9）的出口与冷却液箱（3）的进口之间通过管路连通，所述冷却液箱（3）的左侧设有第一进液口（10），所述冷却液箱（3）的右侧设有第二进液口（11），所述第一循环泵（8）的出口与第一进液口（10）之间通过管路连通，所述第二循环泵（9）的出口与第二进液口（11）之间通过管路连通，所述冷却液箱（3）的前侧设有第一出液口（12），所述冷却液箱（3）的后侧设有第二出液口（13），所述第一出液口（12）与所有位于车辆前轮上的轮毂电机（2）的冷却管进口之间通过管路连通，所述第二出液口（13）与所有位于车辆后轮上的轮毂电机（2）的冷却管进口之间通过管路连通，所述冷却液箱（3）的内周壁呈圆形，所述冷却液箱（3）的内腔中设有转轴（14）和叶轮（15），所述转轴（14）沿冷却液箱（3）内腔的轴线设置，并与冷却液箱（3）可转动连接，所述叶轮（15）连接在转轴（14）上，所述叶轮（15）上周向均布有四个叶片（16），四个所述叶片（16）将冷却液箱（3）的内腔分隔成不相通的四部分，所述冷却液箱（3）的内周壁上设有内缘式的棘轮（17），每个所述叶片（16）的外端上均设有与棘轮（17）相配合的棘爪机构，所述转轴（14）一端穿过冷却液箱（3）的一端伸出在冷却液箱（3）外，且伸出在所述冷却液箱（3）外的转轴（14）一端上连接有冷却风叶（18），所述第一进液口（10）、第二出液口（13）、第二进液口（11）和第一出液口（12）按照逆时针方向周向地均布在冷却液箱（3）的侧壁上，所述第一进液口（10）的出口、第二出液口（13）的进口、第二进液口（11）的出口和第一出液口（12）的进口分别开设在棘轮（17）的其中一个棘齿的径向侧壁上，所述控制器（5）采用车辆自带的中控。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司 轮毂电机车辆的散热系统及其控制方法

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