申请/专利权人：中国矿业大学

申请日：2020-01-10

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN111140282B

主分类号：E21F17/18

分类号：E21F17/18;E21F17/00;E21D11/08;G10K11/178

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2020.06.05#实质审查的生效;2020.05.12#公开

摘要：本发明公开了一种主动式智能隧道监控防护系统，包括防冲减振层Ⅰ、防冲减振层Ⅱ、信号采集收发装置和集中电控装置；防冲减振层Ⅰ包括高阻尼减振环和可调阻尼减振器Ⅰ；防冲减振层Ⅱ包括多个与高阻尼减振环同心配合设置的弧形管片和连接设置在相邻两个弧形管片之间的可调阻尼减振器Ⅱ；信号采集收发装置包括振动传感器、噪声传感器、信号采集收发控制器、信号采集模块和声波发射模块；集中电控装置包括中央控制计算机，中央控制计算机分别与信号采集收发控制器、可调阻尼减振器Ⅰ、可调阻尼减振器Ⅱ电连接。本发明能够在地铁运行过程中根据列车与轨道接触实时产生的振动和噪声的大小实施主动减振和降噪，特别适用于地铁轨道交通。

主权项：1.一种主动式智能隧道监控防护系统，其特征在于，包括防冲减振层Ⅰ（2）、防冲减振层Ⅱ（3）、信号采集收发装置（4）和集中电控装置（5）；所述的防冲减振层Ⅰ（2）固定设置在盾构壳体（1）的内表面上，包括高阻尼减振环（21）和可调阻尼减振器Ⅰ（22），高阻尼减振环（21）的外径尺寸与盾构壳体（1）的内径尺寸配合、且高阻尼减振环（21）与盾构壳体（1）固定安装连接，高阻尼减振环（21）沿其轴向和周向方向上均布设有多个可调阻尼减振器安装孔，可调阻尼减振器Ⅰ（22）固定设置在可调阻尼减振器安装孔内、且可调阻尼减振器Ⅰ（22）的伸缩方向沿高阻尼减振环（21）的径向方向设置；所述的防冲减振层Ⅱ（3）设置在防冲减振层Ⅰ（2）的内表面上，包括多个与高阻尼减振环（21）同心配合设置的弧形管片（31），弧形管片（31）的弧形内表面上设有减振降噪材料覆层，多个弧形管片（31）沿高阻尼减振环（21）的周向方向均布设置呈圆环形、且弧形管片（31）对应可调阻尼减振器Ⅰ（22）的位置固定安装在可调阻尼减振器Ⅰ（22）的伸缩端上，沿高阻尼减振环（21）的周向方向上相邻的两个弧形管片（31）之间还连接设有可调阻尼减振器Ⅱ（32）、且可调阻尼减振器Ⅱ（32）的伸缩方向沿弧形管片（31）的周向方向设置；所述的信号采集收发装置（4）包括振动传感器、噪声传感器、车速传感器、车重传感器、列车位置传感器、信号采集收发控制器、信号采集模块和声波发射模块，振动传感器、噪声传感器、车速传感器和车重传感器均分别沿地铁隧道的走向长度方向均布设置为多个，信号采集收发控制器分别与信号采集模块和声波发射模块电连接，信号采集模块分别与振动传感器、噪声传感器、车速传感器、车重传感器和列车位置传感器电连接；所述的集中电控装置（5）包括中央控制计算机、信号采集收发控制回路、数据分析计算回路、阻尼调节控制回路，中央控制计算机预置有根据不同列车速度、不同列车重量构建的列车模拟振动模型组，中央控制计算机分别与信号采集收发控制器、可调阻尼减振器Ⅰ（22）、可调阻尼减振器Ⅱ（32）电连接。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 中国矿业大学 一种主动式智能隧道监控防护系统

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