申请/专利权人：河南隆鑫机车有限公司

申请日：2023-02-27

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN116044937B

主分类号：F16F1/26

分类号：F16F1/26;F16F1/18;B60G11/02;B60G11/10;B62K25/04;B62K5/027

优先权：["20220412 CN 2022103810749"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2023.05.19#实质审查的生效;2023.05.02#公开

摘要：本发明公开了一种钢板弹簧减震系统及三轮车，包括钢板弹簧和压紧机构，所述钢板弹簧包括由多片主簧片迭加形成的主簧体和由多片副簧片迭加形成的副簧体，所述主簧体两端形成与车架连接的连接部并在使用时形成主簧体减震结构，所述副簧体位于所述主簧体上方，并在主簧体减震变形到设定位置时参与减震，形成递进式减震结构；所述压紧机构包括接合组件和自适应调节组件，所述接合组件用于保证车架与所述压合面的受力接触，所述自适应调节组件用于保证所述车架与所述压合面在二级受力时接触面的良好贴合及副簧体退出受力时接合组件的及时复位。本发明能够保证缓冲垫与副簧的压合面之间实现自适应的承载接触，减少副簧与车架之间的摩擦。

主权项：1.一种钢板弹簧减震系统，其特征在于：包括钢板弹簧和压紧机构，所述钢板弹簧包括由多片主簧片叠加形成的主簧体和由多片副簧片叠加形成的副簧体，所述主簧体两端形成与车架连接的连接部并在使用时形成主簧体减震结构，所述副簧体位于所述主簧体上方，并在主簧体减震变形到设定位置时参与减震，形成递进式减震结构；所述压紧机构包括接合组件和自适应调节组件，所述接合组件用于保证车架与所述副簧体的受力接触，所述自适应调节组件用于保证所述车架与所述副簧体在二级受力时接触面的贴合及副簧体退出受力时接合组件的及时复位；所述副簧体中部与主簧体贴合，两端向上逐渐远离主簧体形成所述递进式减震结构；所述接合组件包括与车架铰接的支座及设置于支座下方的缓冲垫，所述支座以可沿车身前后摆动的方式设置于所述车架下方且所述支座的铰接轴设置方向沿车身的Y轴方向，所述自适应调节组件包括固定耳、限位块、拉耳及拉簧，所述固定耳与限位块均固定设置于所述车架上且所述限位块位于所述固定耳和所述支座之间，所述拉耳固定设置于所述支座上且与所述限位块导向配合用于对所述支座的摆动进行导向，所述拉簧连接于所述固定耳与所述拉耳之间用于为所述支座提供复位弹力，当弹簧处于不受力状态时，所述支座处于竖直方向的初始位置上，所述限位块为减震胶垫，在为拉耳提供限位导向的同时隔绝拉耳与车架之间的摩擦。

全文数据：

权利要求：

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