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申请/专利权人：清华大学深圳研究生院

摘要：本发明公开了一种用于电动车电池的散热装置及电动车电池组件，所述散热装置包括：第一均热板、第二均热板、热管、散热片和风扇，所述热管的第一段安装在所述第一均热板中，所述热管的第二段安装在所述第二均热板中，并在所述热管的第二段的末端安装有所述散热片，所述风扇安装在所述散热片上。本发明的散热装置可以非常有效的防止电动车在夏季高温时段行驶和充放电过程中出现电池温度过高而影响正常使用的情况，可以占用最小的空间的前提下最大程度地提高散热效率。

主权项：1.一种用于电动车电池的散热装置，其特征在于，包括：第一均热板、第二均热板、热管、散热片和风扇，所述热管有多个，所述第一均热板有多个，每个所述第一均热板中对应安装有至少一个所述热管的第一段，所述热管的第二段平行间隔分布并用一个所述第二均热板覆盖，并在所述热管的第二段的末端安装有所述散热片，所述风扇安装在所述散热片上，多个所述第一均热板彼此相邻用于完全覆盖在彼此相邻的所有单体电池一侧的表面，每个所述第一均热板覆盖多个单体电池，多个所述热管的第一段和第二段非共线，且所述第一段和所述第二段之间具有连接部。

全文数据：一种用于电动车电池的散热装置及电动车电池组件技术领域[0001]本发明涉及散热领域，特别是涉及一种用于电动车电池的散热装置及电动车电池组件。背景技术[0002]随着技术的进步和政策的支持，电动车的发展非常迅速，无论是公共交通还是普通消费者都开始逐渐接纳并使用电动车。但是目前很多车辆都面临电池发热量大的问题，甚至在使用过程中由于电池过热而触发保护机制而导致车辆在路上抛锚，这对于正常的交通有很大的负面影响，而且电池发热也是影响电动车安全和性能的重要因素，为了保障电动车的安全稳定行驶，需要设法将电池温度控制在合适的温度范围内。现有的新能源车辆主要采用被动散热的方式，通过散热片和通风口以及自然空气流动实现被动散热，被动散热的设计在夏季高温环境下以及电池快充时常常无法及时散热，从而导致汽车触发保护自动停车熄火，严重的甚至有可能发生电池自燃，这一情况在各地新能源车辆尤其是大型新能源车辆的使用过程中都常有发生，是新能源车辆使用者较为困扰的问题，因此现在亟待一种更加安全高效的电动车电池散热方案。发明内容[0003]为了弥补上述现有技术的不足，本发明提出一种用于电动车电池的散热装置及电动车电池组件。[0004]一种用于电动车电池的散热装置，包括:第一均热板、第二均热板、热管、散热片和风扇，所述热管的第一段安装在所述第一均热板中，所述热管的第二段安装在所述第二均热板中，并在所述热管的第二段的末端安装有所述散热片，所述风扇安装在所述散热片上。[0005]优选地，所述热管有多个，所述第一均热板有多个，每个所述第一均热板中对应安装有至少一个所述热管的第一段，所述热管的第二段平行间隔分布。[0006]优选地，所述热管的第一段在所述第一均热板中均匀分布。[0007]优选地，所述风扇有至少两个。[0008]一种电动车电池组件，包括由多个单体电池构成的电池组以及容纳所述电池组的壳体，还包括所述的散热装置和散热口，所述散热口设置在所述壳体上，每个所述单体电池均被所述第一均热板覆盖，所述热管的第二段的末端位于所述散热口，且所述风扇的扇风方向是从所述散热片扇向散热口外部。[0009]优选地，所述单体电池的表面还涂覆有导热硅脂，所述第一均热板覆盖贴合在所述导热硅脂上。[0010]优选地，每个所述单体电池均被所述第一均热板完全覆盖。[0011]本发明的有益效果包括：[0012]本发明通过均热板、热管、散热片和风扇的合理布局和设置来共同解决电池充放电等过程中的发热和过热问题，通过本发明的技术方案，主动将热量从电池组排出到车外，可以显者提闻热量传输和散热效率，安全性和可靠性都非常高，可以防止车辆在极端环境等情况下因为电池过热而停车或自燃。附图说明[0013]图1是本发明优选实施方式中的散热装置的示意图；[0014]图2是本发明优选实施方式中的电动车电池组件的示意图。[0015]图3为本发明优选实施方式中的第一均热板和单体电池安装的示意图。具体实施方式[0016]下面对照附图并结合优选的实施方式对本发明作进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。[0017]如图1所示，一个优选实施方式中，一种用于电动车电池的散热装置包括第一均热板1、第二均热板2、热管3、散热片4和风扇5,热管3的第一段31安装在第一均热板1中，热管3的第二段32安装在第二均热板2中，并在热管3的第二段32的末端安装有散热片4,风扇5安装在散热片4上。[0018]其中，热管3有多个，第一均热板1也有多个，每个第一均热板1中对应安装有至少一个热管的第一段31，热管的第一段31在第一均热板1中均匀分布，例如在图1中，每块第一均热板1中均匀安装有2个热管的第一段31。较优的是，热管的第二段32平行间隔分布，并可以用一个第二均热板2覆盖。[0019]在热管3的第二段32的末端安装有散热片4本例中为一块散热片），并在散热片4上安装至少两个风扇，本例中为3个。[0020]本发明具体实施方式还提供一种电动车电池组件，如图2所示，包括由多个单体电池6构成的电池组、容纳电池组的壳体9、上述实施方式中的散热装置和散热口7，散热口7设置在壳体9上，每个单体电池6均被第一均热板1覆盖，热管3的第二段的末端位于散热口7，且风扇5的扇风方向是从散热片4扇向散热口7的外部。[0021]优选地，如图3所示，单体电池6的表面还涂覆有导热硅脂8,第一均热板1覆盖贴合在导热硅脂8上。[0022]优选地，每个单体电池6均被第一均热板1完全覆盖。[0023]散热装置中的均热板是比较薄的一块板子，外部材料是高导热的金属，例如铜，内部是真空环境，填充有冷却液，且内壁有细微结构以促进散热，根据电动汽车内部电池排列情况和占用空间大小，可以定制合适大小的均热板。[0024]将散热装置安装在电池组上时可以采用以下步骤：[0025]1安装第一均热板:将每个电池组内的所有单体电池表面涂抹导热硅脂后用第一均热板覆盖即将单体电池完全包覆在均热板中），确保贴合紧密。每块第一均热板形状和覆盖多少块单体电池可根据实际情况确定，每块第一均热板有可能只覆盖一块单体电池，也有可能覆盖多块单体电池，也即，保证每一块单体电池都能被第一均热板覆盖即可。[0026]安装热管:在每块第一均热板上的合适位置安装热管，热管的另一端导向散热口，并保证所有热管在散热口的一端有一段并行长度，并在这段并行处覆盖安装上第二均热板。其中，热管的形状和使用数量可根据具体散热需求确定。[0027]3安装散热片和风扇：在散热口的热管末端安装散热片，在散热片上面安装风扇，风扇扇风方向从散热片扇向散热口的外部。其中，风扇型号和个数可根据实际情况确定。[0028]使用过程中，可以恒定风扇转速，也可以根据安装的其他传感器例如温度传感器实时监控电池问题，动态调节风扇转速，从而调节散热效率。[0029]在散热装置的具体安装过程中，可以根据具体情况调整以上安装顺序。[0030]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若千等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本发明的保护范围。

权利要求：1.一种用于电动车电池的散热装置，其特征在于，包括：第一均热板、第二均热板、热管、散热片和风扇，所述热管的第一段安装在所述第一均热板中，所述热管的第二段安装在所述第二均热板中，并在所述热管的第二段的末端安装有所述散热片，所述风扇安装在所述散热片上。2.如权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述热管有多个，所述第一均热板有多个，每个所述第一均热板中对应安装有至少一个所述热管的第一段，所述热管的第二段平行间隔分布。3.如权利要求2所述的散热装置，其特征在于，所述热管的第一段在所述第一均热板中均勾分布。4.如权利要求1所述的散热装置，其特征在于，所述风扇有至少两个。5.—种电动车电池组件，包括由多个单体电池构成的电池组以及容纳所述电池组的壳体，其特征在于，还包括权利要求1-4任意一项所述的散热装置和散热口，所述散热口设置在所述壳体上，每个所述单体电池均被所述第一均热板覆盖，所述热管的第二段的末端位于所述散热口，且所述风扇的扇风方向是从所述散热片扇向散热口外部。6.如权利要求5所述的电动车电池组件，其特征在于，所述单体电池的表面还涂覆有导热硅脂，所述第一均热板覆盖贴合在所述导热硅脂上。7.如权利要求5所述的电动车电池组件，其特征在于，每个所述单体电池均被所述第一均热板完全覆盖。

百度查询： 清华大学深圳研究生院 一种用于电动车电池的散热装置及电动车电池组件