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申请/专利权人：中国建筑第五工程局有限公司;青岛理工大学;中建青岛投资建设有限公司
申请日：2024-04-18
公开（公告）日：2024-06-25
公开（公告）号：CN118246123A
主分类号：G06F30/13
分类号：G06F30/13;E02D17/04;E02D5/28;E02D29/045;G06F30/20
优先权：
专利状态码：在审-公开
法律状态：2024.06.25#公开
摘要：本发明公开一种装配式车站基坑二级钢管桩最优长度比设计方法，属于基坑钢管桩设计领域，旨在减小基坑在装配式车站大型构件吊装重载作用下的变形，达到使施工过程更加安全、对周边影响更小的目的。在基于地层损失法计算地表沉降最大值位置所产生的地表沉降最大值时，通过对二级钢管桩长度比值的计算设计，得到理论化的二级钢管桩长度配比，可使计算的地表沉降最大值达到最小，因而整体地表沉降减小，达到减小基坑变形的目的，使施工过程更加安全、对周边影响更小。本发明相对于传统支护方案具有广泛的应用前景和经济效益，可以大幅度增加整体工程的安全性并降低其对周围的影响。
主权项：1.一种装配式车站基坑二极钢管桩最优长度比设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤A、基于地层损失法建立地表沉降最大值模型；步骤B、结合二级钢管桩的影像，构建二级钢管桩地表沉降最大值模型； 其中，x为二级钢管桩上段长度，y为二级钢管桩下段长度，且满足x+y＝1.15He，He为基坑深度，Ax为二级钢管桩上段支护下围护结构侧移面积，Ay为二级钢管桩下段支护下围护结构侧移面积，Ax+Ay为二级钢管桩支护下围护结构侧移面积，β为地表沉降曲线包络面积Av与围护结构侧面积Ah之比，δmax为地表沉降最大值；步骤C、对二级钢管桩地表沉降最大值模型进行分析求解，得到地表最大沉降值达到最小值时x，y的值，此时x，y的比值即为二级钢管桩最优长度比。
全文数据：
权利要求：
百度查询： 中国建筑第五工程局有限公司;青岛理工大学;中建青岛投资建设有限公司 一种装配式车站基坑二级钢管桩最优长度比设计方法
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