申请/专利权人：采埃孚商用车系统全球有限公司

申请日：2022-11-02

公开（公告）日：2024-06-28

公开（公告）号：CN118265642A

主分类号：B60T17/18

分类号：B60T17/18;B60T8/92

优先权：["20211130 DE 102021131327.9"]

专利状态码：在审-公开

法律状态：2024.06.28#公开

摘要：本发明涉及用于商用车辆202的可电子控制的气动制动系统1，可电子控制的气动制动系统具有电子的运行控制单元10和制动压力调制器12，制动压力调制器依赖于由电子的运行控制单元10提供的行车制动信号SB1地在行车制动压力接口14处调控出行车制动压力pB1。制动压力调制器12具有放气接口16。此外，制动系统还具有电子的冗余控制单元50和至少一个冗余压力调制器52，冗余压力调制器依赖于由电子的冗余控制单元50提供的冗余制动信号SR1地在冗余制动压力接口54处调控出冗余制动压力pR1。冗余压力调制器52具有冗余放气接口55。设置的是，冗余制动压力接口54与放气接口16连接，从而能经由制动压力调制器12的放气路径17在行车制动压力接口14处调控出冗余制动压力pR1。图1。

主权项：1.用于车辆200、优选商用车辆202的能电子控制的气动制动系统1，所述能电子控制的气动制动系统具有：电子的运行控制单元10；至少一个第一制动压力调制器12，所述第一制动压力调制器与第一压缩空气储备器2连接，以用于接收储备压力pV，并且所述第一制动压力调制器依赖于由所述电子的运行控制单元10提供的第一行车制动信号SB1地在至少一个第一行车制动压力接口14处调控出第一行车制动压力pB1，其中，所述第一制动压力调制器12具有第一放气接口16，以用于所述第一行车制动压力pB1的放气；电子的冗余控制单元50；至少一个第一冗余压力调制器52，所述第一冗余压力调制器与所述第一压缩空气储备器2或另外的压缩空气储备器2A连接，以用于接收储备压力pV，并且所述第一冗余压力调制器依赖于由所述电子的冗余控制单元50提供的第一冗余制动信号SR1地在至少一个第一冗余制动压力接口54处调控出第一冗余制动压力pR1，其中，所述第一冗余压力调制器52具有第一冗余放气接口55，以用于所述第一冗余制动压力pR1的放气，其特征在于，所述第一冗余制动压力接口54与所述第一放气接口16连接，从而能经由所述第一制动压力调制器12的第一放气路径17在所述第一行车制动压力接口14处调控出所述第一冗余制动压力pR1。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 采埃孚商用车系统全球有限公司 具有经由主调制器的放气路径进行压力馈入的故障安全的冗余制动系统

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