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申请/专利权人：上海船舶工艺研究所舟山船舶工程研究中心

摘要：本发明公开了一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，包括主板和与主板相连的肘板。主板用于与船体甲板焊接固连；主板上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔；以及肘板与主板焊接固连，且肘板朝向船体甲板的端部为弧形结构，该弧形结构与船体甲板之间留有间隙。

主权项：1.一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，包括：主板，所述主板用于与船体甲板焊接固连；所述主板上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔；以及肘板，所述肘板与所述主板焊接固连，且所述肘板朝向船体甲板的端部为弧形结构，该弧形结构与船体甲板之间留有间隙；所述肘板与主板焊接侧端的近船体甲板端设有一扇形缺口；所述主板包括与船体甲板焊接固连的基体和与所述基体一体相连的且相对于船体甲板斜向上分布的翼部；所述肘板与所述基体焊接固连；所述翼部适于部分地伸出在船体外板外侧，所述第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔均设于所述翼部上；以及所述第一卸扣眼孔远基体设置；所述第二卸扣眼孔近基体设置。

全文数据：船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置技术领域本发明涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置。背景技术船舶采用倾斜滑道船台下水方式时，需要使用一种用于提升和固定船舶尾部下水承托横粱的拉力装置。请参阅图1所示，拉力装置在使用过程中，同一个拉力装置需要同时与位于拉力装置正下方的承托横梁和位于拉力装置正下方承托横梁的一个旁侧的承托横梁的侧方拉力，因此，对于整体的拉力装置而言，特别在受到侧方拉力的情况下，需要设计可以提高拉力装置使用稳定性的结构以使得拉力装置充分发挥对于船舶下水过程中的横梁的提拉作用和侧向力的作用。发明内容本发明的目的是提供一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，以解决提高拉力装置在使用过程中的稳定性和牢固度的技术问题，同时节省材料和人工成本。本发明的船舶下水防倾肘板的拉力装置是这样实现的：一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，包括：主板，所述主板用于与船体甲板焊接固连；所述主板上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔；以及肘板，所述肘板与所述主板焊接固连，且所述肘板朝向船体甲板的端部为弧形结构，该弧形结构与船体甲板之间留有间隙。在本发明较佳的实施例中，所述肘板与主板垂直设置。在本发明较佳的实施例中，所述肘板与主板焊接侧端的近船体甲板端设有一扇形缺口。在本发明较佳的实施例中，所述弧形结构近主板的趾端距离船体甲板的纵向高度为8～15mm；以及所述弧形结构的圆弧半径为1050～2050mm。在本发明较佳的实施例中，所述主板包括与船体甲板焊接固连的基体和与所述基体一体相连的且相对于船体甲板斜向上分布的翼部；所述肘板与所述基体焊接固连；所述翼部适于部分地伸出在船体外板外侧，所述第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔均设于所述翼部上；以及所述第一卸扣眼孔远基体设置；所述第二卸扣眼孔近基体设置。在本发明较佳的实施例中，所述基体与翼部之间过渡交界处为圆弧形结构。在本发明较佳的实施例中，所述第二卸扣眼孔对应翼部的两侧面分别围绕所述第二卸扣眼孔设有一对扇形补板；位于翼部同一侧的一对所述扇形补板的弧形口相对设置；以及所述扇形补板与翼部焊接固连。一种船舶下水防倾肘板的拉力装置，包括：主板，所述主板用于与船体甲板焊接固连；所述主板上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔；以及一对肘板，一对肘板对称设置，且一对肘板分别与所述主板的两侧焊接固连；一对所述肘板朝向船体甲板的端部为弧形结构，该弧形结构与船体甲板之间留有间隙。采用了上述技术方案，本发明具有以下的有益效果：本发明的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，通过在主板旁侧设置的肘板，在拉力装置受到侧向拉力的作用下，主板可能会发生侧向性倾倒，通过在主板的侧向力方向设置的肘板可以对侧向拉力起到防止主板侧向倾倒的作用，即对主板的侧向倾斜产生倾斜的阻力也即主板的支撑力。又通过在肘板朝向船体主板的端部设置为弧形结构，且该弧形结构与船体甲板之间留有间隙，如此，即使是在主板收到侧向拉力的作用下发生一定角度的侧向性倾倒的过程中，肘板随着主板同步产生相应的倾倒的时候，肘板朝向船体甲板的端部的弧形结构可以增加肘板与船体甲板的接触受力面积，避免肘板对船体甲板造成单点或者局部的“硬点伤害”，这样的设计还可以避免在肘板与船体甲板焊接固连的时候为了避免肘板趾端造成的结构应力集中对船体甲板的损坏而在船体甲板反面的加强材料使用。综上，本发明的拉力装置可以在大大节约生产材料成本的基础上发挥有效的对于船舶承托横梁的拉力作用。进一步的，对于肘板与船体甲板之间采用非焊接的固连结构，可以避免在将拉力装置与船体甲板焊接相连时的焊接操作，以及在拆除拉力装置时，对于肘板与船体甲板焊接相连的焊接拆除操作，故此，可以大大节约焊接成本和人工成本。附图说明图1为现有技术中的拉力装置的使用状态图；图2为本发明的实施例1的船舶下水防倾肘板的拉力装置的第一视角结构图；图3为本发明的实施例1的船舶下水防倾肘板的拉力装置的第二视角结构图；图4为本发明的实施例1的船舶下水防倾肘板的拉力装置的第三视角结构图。图中：船体1、承托横梁2、拉绳3、船体肋板4、船体甲板5、船体外板6、主板100、第一卸扣眼孔101、第二卸扣眼孔103、基体105、翼部107、肘板200、弧形结构202、扇形缺口205、扇形补板300。具体实施方式为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。实施例1：请参阅图2所示，本实施例提供了一种船舶下水带防倾肘板的拉力装置，包括：主板100和与主板100相连的肘板200。主板100用于与船体甲板焊接固连；主板100上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔101和第二卸扣眼孔103。请参阅图4所示，肘板200与主板100焊接固连，且肘板200朝向船体甲板的端部为弧形结构202，该弧形结构202与船体甲板之间留有间隙，具体的，此处的肘板200设于主板100收到侧向力方向的所在一侧，如此，即使是在主板100收到侧向拉力的作用下发生一定角度的侧向性倾倒的过程中，肘板200随着主板100同步产生相应的倾倒的时候，肘板200朝向船体甲板的端部的弧形结构202可以增加肘板200与船体甲板的接触受力面积，避免肘板200对船体甲板造成单点或者局部的“硬点伤害”。此处需要说明的是，对于拉力装置，存在不同的拉力装置的肘板200相对于主板100所在侧的方向不同，可以根据具体的拉力装置的主板100受到的侧向力的方向来选择适用的拉力装置。这样的设计，可以节约肘板200的材料使用，又可以起到主板100在受到侧向力作用时的缓冲支撑和防止倾斜的作用，即在满足使用要求的情况下，又可节约材料。此处还需要加以说明的是，通过在肘板200朝向船体甲板的端部的弧形结构202，可以避免将肘板200与船体甲板进行焊接固连，尽管焊接也可以达到肘板200对于主板100的支撑和缓冲作用，但是焊接的方式不仅耗时耗力，而且，在完成船舶下水之后，拆除拉力装置与承托横梁之间的拉绳后，还需要对拉力装置的主板100与船舶甲板的焊接处进行切割拆卸，因此，如果设置的肘板200也与船舶焊接相连，那么就会造成在拆除拉力装置的时候增加拆除的劳动力和负担。可选的，肘板200与主板100垂直设置，垂直设置的关系对于拉力装置在受到侧向拉力的作用下主板100产生侧向倾斜的可能性的时候起到最大的对于主板100倾斜的阻力也即主板100侧向力方向上的支撑力当然，此处关于肘板200与主板100的位置关系还可以是其它角度，并不局限与垂直关系这一种。为了使得主板100在侧向拉力的作用下产生侧向倾斜趋势的情况下，肘板200对于主板100的倾斜起缓冲和支撑作用的时候，肘板200朝向船体甲板的端部近主板100的端部首先承受来自主板100倾斜趋势下对于肘板200的压力，故此，在肘板200与主板100焊接侧端的近船体甲板端设有一扇形缺口205，可以防止肘板200朝向船体甲板的端部近主板100处造成肘板200在随着主板100微小倾斜的过程中产生对于船体甲板的单点的损伤。可选的，本实施例设计的弧形结构202近主板100的趾端距离船体甲板的纵向高度为8～15mm；以及弧形结构202的圆弧半径为1050～2050mm。此处需要加以说明的是，对于肘板200的弧形结构202的趾端距离船体甲板的纵向高度以及整体弧形结构202的圆弧半径的大小是经过反复设计的，纵向高度和圆弧半径的太大则无法有效缓冲主板100的侧向倾斜趋势。具体的，请参阅图2所示，主板100包括与船体甲板焊接固连的基体105和与基体105一体相连的且相对于船体甲板斜向上分布的翼部107；肘板200与基体105焊接固连；翼部107适于部分地伸出在船体外板外侧，第一卸扣眼孔101和第二卸扣眼孔103均设于翼部107上；以及第一卸扣眼孔101远基体105设置；第二卸扣眼孔103近基体105设置。其中，基体105与翼部107之间过渡交界处为圆弧形结构202，此处的圆弧形结构202可以使得第一卸扣眼孔101和第二卸扣眼孔103在收到与承托横梁相连的拉绳的拉力的作用下，提高防止主板100变形的效果。请参阅图3所示，由于第二卸扣眼孔103近基体105设置，因此在第一卸扣眼孔101和第二卸扣眼孔103均与拉绳相连后，第二卸扣眼孔103所受压力大于第二卸扣眼孔103，因此，在第二卸扣眼孔103对应翼部107的两侧面分别围绕第二卸扣眼孔103设有一对扇形补板300；位于翼部107同一侧的一对扇形补板300的弧形口相对设置；扇形补板300与翼部107焊接固连，扇形补板300对于第二卸扣眼孔103可以起到补强的作用。实施例2：在实施例1的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置的基础上，本实施例提供的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，包括：主板100和对称地分布位于主板100两侧的一对肘板200。主板100用于与船体甲板焊接固连；主板100上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔101和第二卸扣眼孔103；以及一对肘板200对称设置，且一对肘板200分别与主板100的两侧焊接固连；一对肘板200朝向船体甲板的端部为弧形结构202，该弧形结构202与船体甲板之间留有间隙。本实施例这样的设计，使得在针对不同的拉力装置的肘板200相对于主板100所在侧的方向不同时，随便选用拉力装置，不用考虑肘板200的所在方向选择适用的拉力装置，因此适用性更加广泛。以上的具体实施例，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

权利要求：1.一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，包括：主板，所述主板用于与船体甲板焊接固连；所述主板上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔；以及肘板，所述肘板与所述主板焊接固连，且所述肘板朝向船体甲板的端部为弧形结构，该弧形结构与船体甲板之间留有间隙。2.根据权利要求1所述的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，所述肘板与主板垂直设置。3.根据权利要求1所述的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，所述肘板与主板焊接侧端的近船体甲板端设有一扇形缺口。4.根据权利要求1～3任一项所述的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，所述弧形结构近主板的趾端距离船体甲板的纵向高度为8～15mm；以及所述弧形结构的圆弧半径为1050～2050mm。5.根据权利要求1所述的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，所述主板包括与船体甲板焊接固连的基体和与所述基体一体相连的且相对于船体甲板斜向上分布的翼部；所述肘板与所述基体焊接固连；所述翼部适于部分地伸出在船体外板外侧，所述第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔均设于所述翼部上；以及所述第一卸扣眼孔远基体设置；所述第二卸扣眼孔近基体设置。6.根据权利要求5所述的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，所述基体与翼部之间过渡交界处为圆弧形结构。7.根据权利要求5或6任一项所述的船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，所述第二卸扣眼孔对应翼部的两侧面分别围绕所述第二卸扣眼孔设有一对扇形补板；位于翼部同一侧的一对所述扇形补板的弧形口相对设置；以及所述扇形补板与翼部焊接固连。8.一种船舶下水带免焊防倾肘板的拉力装置，其特征在于，包括：主板，所述主板用于与船体甲板焊接固连；所述主板上开设有适于通过拉绳与承托横梁相连的第一卸扣眼孔和第二卸扣眼孔；以及一对肘板，一对肘板对称设置，且一对肘板分别与所述主板的两侧焊接固连；一对所述肘板朝向船体甲板的端部为弧形结构，该弧形结构与船体甲板之间留有间隙。

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