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申请/专利权人：西南交通大学;中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;北京经纬信息技术有限公司

摘要：本发明公开了基于列车运行顺序的铁路通过能力计算方法及系统，涉及铁路通过能力计算技术领域；确定基本列车及其区间运行时间；对所有列车进行顺序分类排列，获取各列车的区间运行时间并进行预处理；基于预处理后的区间运行时间计算各列车的扣除系数，并限定扣除系数范围；最后基于各类型列车的扣除系数计算出铁路通过能力利用率；本方案将扣除系数法与大数据技术相结合，基于各类型列车的扣除系数计算出铁路通过能力利用率，提高铁路通过能力计算准确度。

主权项：1.基于列车运行顺序的铁路通过能力计算方法，其特征在于，包括：确定基本列车及其区间运行时间；具体包括：获取所有列车的开行数量；计算各类列车的开行数量占比；若货物列车的开行数量占比≥30%，则以货物列车作为基本列车；若货物列车的开行数量占比＜30%，则以开行数量占比最大的列车类型作为基本列车；获取基本列车的区间运行时间；对所有列车进行顺序分类排列，获取各列车的区间运行时间并进行预处理；基于预处理后的区间运行时间计算各列车的扣除系数，并限定扣除系数范围；具体包括：用各类别组内列车的时间占用和除以各类型列车对应的列数，得到对应类别组列车的列均占用时间，再用列均占用时间除以预设追踪间隔时间得到对应类别组列车的扣除系数；对于以货物列车作为基本列车时，货物列车的扣除系数上限为1.3，下限为1；对于以开行数量占比最大的列车类型作为基本列车时，不限制货物列车的扣除系数范围；基于各类型列车的扣除系数计算出铁路通过能力利用率；铁路通过能力利用率根据下式计算：铁路通过能力利用率= 其中，n客表示客车列车的开行数量；n货表示货车列车的开行数量；n快运表示快运列车的开行数量；n摘挂表示摘挂列车的开行数量；x客表示客车列车的扣除系数；x货表示货车列车的扣除系数；x快运表示快运列车的扣除系数；x摘挂表示摘挂列车的扣除系数；T天窗表示用于施工维修的天窗作业时间；t起停表示起停附加时间；I表示追踪间隔时间，表示所有区间运行时的最大值。

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