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申请/专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所

摘要：本申请属于航空飞行器气动力配平领域，公开了一种考虑重心影响的螺旋桨飞机气动力纵向配平方法。该方法包括根据飞机纵向的基准气动力数据、螺旋桨滑流影响增量、升降舵舵面效率、飞机配平重心偏移量，得出未配平的考虑重心偏移影响量的气动力数据，然后依据俯仰力矩平衡原理，采用差量法插值求解给定构型下飞机纵向配平气动力。本申请适用于螺旋桨飞机设计研制中的纵向气动力配平，提高了螺旋桨飞机气动力配平效率，为工程研制中螺旋桨飞机不同状态下气动力的配平使用提供基础。

主权项：1.一种考虑重心影响的螺旋桨飞机纵向气动力配平方法，其特征在于，包括：步骤S1、确定飞机配平构型状态；步骤S2、确定所述飞机配平构型状态下，对应的基准气动力数据及未配平气动力增量数据；步骤S3、在所述基准气动力数据上叠加未配平气动力增量数据，获取叠加得到的气动力数据；步骤S4、基于叠加得到的气动力数据，根据飞机气动力配平时的重心偏移量，确定重心偏移对气动力和舵面效率的影响量；步骤S5、根据俯仰力矩平衡原理，采用差量法插值求解给定构型下飞机纵向配平气动力；步骤S6、叠加由飞机发动机状态引起的配平阻力系数增量，获得修正后的配平阻力系数，进而获得最终的飞机纵向配平气动力；其中，步骤S2中，通过风洞试验数据计算所述基准气动力数据及未配平气动力增量数据；所述基准气动力数据包括升力，阻力及俯仰力矩，所述未配平气动力增量数据包括螺旋桨滑流影响量、起落架影响基准量，起落架动力影响增量，地面效应影响量及升降舵偏角影响量；步骤S3中，获取叠加得到的气动力数据CI2包括：CI2＝CI1+DCI_tc+K_ge*DCI_ge+DCI_ge_tc+K_gro*DCI_gro；其中，CI1为基准气动力数据，分别包括升力，阻力及俯仰力矩，DCI_tc为螺旋桨滑流影响量，DCI_ge为起落架影响基准量，DCI_ge_tc为起落架动力影响增量，DCI_gro为地面效应影响量，K_ge为起落架影响因子，起落架放下时为1，起落架收起时为0，K_gro为地效影响因子；步骤S4中，确定重心偏移对气动力的影响量包括：Delt_cmx＝Xmac-Xmac0*CL*cosα+CD*sinα；Delt_cmz＝Z-Z0CA*CL*sinα-CD*cosα；Cm2＝Cm1+Delt_cmx+Delt_cmz；Delt_cmx、Delt_cmz分别为配平重心在X轴、Z轴偏移量对俯仰力矩系数的影响增量；α为迎角，Xmac、Xmac0分别为配平重心、试验数据基准重心X轴位置，按照机翼MAC百分比表示，Z、Z0分别为配平重心、试验数据基准重心Z轴实际坐标，CA为机翼平均气动弦长，Cm2、Cm1分别为修正后与修正前的俯仰力矩系数；步骤S4中，确定重心偏移对舵面效率的影响量包括：Cm_δe2＝Cm_δe1+Delt_cmx_δe+Delt_cmz_δe；其中，Cm_δe2、Cm_δe1分别为修正后与修正前的影响量，Delt_cmx_δe与Delt_cmz_δe通过以下公式确定：Delt_cmx_δe＝Xmac-Xmac0*Delt_CL*cosα+Delt_CD*sinα；Delt_cmz_δe＝Z-Z0CA*Delt_CL*sinα-Delt_CD*cosα；上式中，Delt_CL，Delt_CD分别为迎角α和给定舵偏角δe状态下升降舵的升阻力系数增量，Xmac、Xmac0分别为配平重心、试验数据基准重心X轴位置，按照机翼MAC百分比表示，Z、Z0分别为配平重心、试验数据基准重心Z轴实际坐标，CA为机翼平均气动弦长。

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