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申请/专利权人：中山劲牛科技有限公司;哈尔滨工业大学

摘要：本发明公开了一种加热空调，包括：壳体、设置于壳体内的燃油加热器以及设置于壳体上的空调风扇，燃油加热器包括：汽化机构、燃烧机构、鼓风机构以及换热机构；汽化机构包括：旋流器，其第一侧形成有混合腔，其第二侧连接有预蒸发管，预蒸发管与混合腔连通，混合腔与燃烧室连通；进油管，其用于为预蒸发管供油；加热塞，其用于使进入预蒸发管内的燃油气化以使汽化的燃油进入混合腔；混合腔为自第二侧向第一侧扩展的锥状腔，预蒸发管与混合腔的小腔口连通。本发明的锥状腔在汽化的燃油流动方向上逐渐扩展，减小了混合腔对燃油流动的阻力，能够使燃气顺利的经过混合腔进入燃烧室，空间利用率高。

主权项：1.一种加热空调，其特征在于，包括：壳体、设置于所述壳体内的燃油加热器以及设置于所述壳体上的空调风扇，所述燃油加热器包括：汽化机构、燃烧机构、鼓风机构以及换热机构；所述燃烧机构具有燃烧室，所述汽化机构用于为所述燃烧室提供汽化的燃油以使燃油在所述燃烧室内燃烧；所述鼓风机构用于为所述燃烧室以及所述汽化机构提供空气；所述换热机构用于吸收燃油燃烧产生的热量导出；所述汽化机构包括：旋流器，其第一侧形成有混合腔，其第二侧连接有预蒸发管，所述预蒸发管与所述混合腔连通，所述混合腔与所述燃烧室连通；进油管，其用于为所述预蒸发管供油；加热塞，其用于使进入所述预蒸发管内的燃油气化以使汽化的燃油进入所述混合腔；所述混合腔为自所述第二侧向所述第一侧扩展的锥状腔，所述预蒸发管与所述混合腔的小腔口连通，所述进油管位于所述预蒸发管外并径向的连接至所述预蒸发管上；所述加热塞自所述预蒸发管远离所述旋流器的一端部分的伸入至所述预蒸发管中，所述进油管位于与所述加热塞伸入至所述预蒸发管中的部分相对的位置；所述加热塞伸入所述预蒸发管中的部分套设有雾化网套，所述雾化网套与所述预蒸发管之间形成有环状间隙，所述燃烧室外包围有进气通道；所述旋流器上开设有多个进气孔，所述进气孔自所述旋流器的外部贯通至所述混合腔，多个所述进气孔围绕所述混合腔的轴线周向布置；所述进气通道与所述进气孔连通；多个所述进气孔的中心线共面或者在同一个锥面上；所述进气孔的中心线与所述混合腔的轴线异面，且所述进气孔的中心线与对应孔端和轴线的连线在混合腔截面上的夹角α为70°-85°，当多个所述进气孔的中心线在同一锥面时，锥面的锥角为β为50°-180°，所述燃烧机构包括：第一内筒，其内形成所述燃烧室，所述第一内筒连接到所述旋流器以使所述燃烧室与所述混合腔对接；第一外筒，其连接到所述旋流器且套设于所述第一内筒外并与所述第一内筒围成环形的所述进气通道以使空气从远离所述旋流器的一端通过进气通道分别进入所述混合腔和所述燃烧室。

全文数据：加热空调技术领域[0001]本发明涉及汽车技术领域，尤其设置一种用于为汽车的发动机或汽车驾驶室室内加热的加热空调。背景技术[0002]东北、华北和西北等寒冷地区冬季汽车低温启动困难，对发动机损害大，通常采用加热空调升温来解决这一问题。[0003]现有技术中的加热空调内装设有燃油加热器，该燃油加热器通常包括汽化机构、燃烧机构、鼓风机构以及换热机构。其中，汽化机构用于使燃油汽化，、燃烧机构用于使汽化的燃油在燃烧室中燃烧，鼓风机构为燃烧室以及汽化机构提供空气，换热机构用于将燃烧产生的热量提供给所要加热的目标物如，发动机、驾驶室）。其中，汽化机构通常包括预蒸发管、进油管、加热塞以及旋流器，其中进油管用于向预蒸发管内供燃油，加热塞用于为燃油加热以使燃油汽化，旋流器用于将汽化的燃油与空气混合。[0004]申请人在安装、维修、或使用现有技术中的上述加热空调时，发现该加热空调中的汽化机构至少存在以下缺点：[0005]1、加热塞封装于预蒸发管的内部，拆卸和维修极不方便。[0006]2、预蒸发管与旋流器为分体结构，使得对预蒸发管与旋流器的加工、装配精度提出了更高的要求。[0007]3、旋流器中混合腔的结构使得旋流器在燃气流动方向上的尺寸过大，且不利于燃气进入后续的燃烧机构中的燃烧室。发明内容[0008]本发明的目的在于提出一种加热空调。[0009]为此，本发明所采用的技术方案是：[0010]—种加热空调，包括:壳体、设置于所述壳体内的燃油加热器以及设置于所述壳体上的空调风扇，所述燃油加热器包括:汽化机构、燃烧机构、鼓风机构以及换热机构；[0011]所述燃烧机构具有燃烧室，所述汽化机构用于为所述燃烧室提供汽化的燃油以使燃油在所述燃烧室内燃烧；[0012]所述鼓风机构用于为所述燃烧室以及所述汽化机构提供空气；[0013]所述换热机构用于吸收燃油燃烧产生的热量导出；[0014]所述汽化机构包括：[0015]旋流器，其第一侧形成有混合腔，其第二侧连接有预蒸发管，所述预蒸发管与所述混合腔连通，所述混合腔与所述燃烧室连通；M[0016]进油管，其用于为所述预蒸发管供油；[0017]加热塞，其用于使进入所述预蒸发管内的燃油气化以使汽化的燃油进入所述混合腔；’、、、[0018]所述混合腔为自所述第二侧向所述第一侧扩展的锥状腔，所述预蒸发管与所述混合腔的小腔口连通。[0019]优选地，[0020]所述进油管位于所述预蒸发管外并径向的连接至所述预蒸发管上；[0021]所述加热塞自所述预蒸发管远离所述旋流器的一端部分的伸入至所述预蒸发管中，所述进油管位于与所述加热塞伸入至所述预蒸发管中的部分相对的位置；[0022]所述加热塞伸入所述预蒸发管中的部分套设有雾化网套，所述雾化网套与所述预蒸发管之间形成有环状间隙。[0023]优选地，[0024]所述燃烧室外包围有进气通道；[0025]所述旋流器上开设有多个进气孔，所述进气孔自所述旋流器的外部贯通至所述混合腔，多个所述进气孔围绕所述混合腔的轴线周向布置;所述进气通道与所述进气孔连通；[0026]多个所述进气孔的中心线共面或者在同一个锥面上；[0027]所述进气孔的中心线与所述混合腔的轴线异面，且所述进气孔的中心线与对应孔端和轴线的连线在混合腔截面上的夹角a为70°-85°，当多个所述进气孔的中心线在同一锥面时，锥面的锥角为P为50°-180°。[0028]优选地，[0029]所述燃烧机构包括：[0030]第一内筒，其内形成所述燃烧室，所述第一内筒连接到所述旋流器以使所述燃烧室与所述混合腔对接；[0031]第一外筒，其连接到所述旋流器且套设于所述第一内筒外并与所述第一内筒围成环形的所述进气通道以使空气从远离所述旋流器的一端通过进气通道分别进入所述混合腔和所述燃烧室。[0032]优选地，[0033]所述旋流器上开设有第一进气孔组，所述进气通道通过所述第一进气孔组与所述混合腔连通以使进入所述进气通道的空气通过第一进气孔组进入所述混合腔以与所述混合腔内的汽化的燃油混合;所述第一内筒的筒壁上开设有第二进气孔组，所述进气通道通过所述第二进气孔组与所述燃烧室连通以使进入所述进气通道内的空气通过第二进气孔组进入所述燃烧室以与在所述燃烧室燃烧的燃油混合。[0034]优选地，所述第二进气孔组包括沿所述燃油以及火焰流向依次排列的主燃孔组、冷却孔组以及掺杂孔组;所述主燃孔组包括周向布置的一圈主燃孔，所述冷却孔组包括周向布置的两圈冷却孔;所述掺杂孔组包括周向布置的一圈掺杂孔。[0035]优选地，述旋流器的第一侧形成有内止口和外止口，所述第一内筒与所述内止口对接，所述第一外筒与所述外止口对接，以使所述第一内筒和第一外筒可拆卸地连接到所述旋流器。[0036]优选地，所述鼓风机构通过封堵头连接到所述燃烧机构并位于所述燃烧室远离所述旋流器的一端，其中：[0037]所述封堵头具有与所述进气通道连通的进气孔道以及与所述燃烧室远离所述旋流器一端连通的排烟孔道；以使所述鼓风机构通过进气孔道向所述进气通道鼓风，所述燃烧室内所产生的烟气通过所述排烟孔道排烟。[0038]优选地，所述封堵头呈筒状;所述排烟孔道自所述封堵头的内壁贯通至所述封堵头的外壁;所述进气孔道自所述封堵头的一个端面贯通至所述封堵头的另一端面。[0039]优选地，所述封堵头包括第二内筒以及形成于所述第二内筒外的第二外筒，所述第二外筒与所述第二内筒之间形成有环状空间，所述第二内筒与所述第二外筒之间设置有多个分割条块，多个所述分割条块将所述环状空间分割成多个所述进气孔道，所述排烟孔道贯穿所述分割条块。[0040]与现有技术相比，本发明的加热空调的有益效果是：[0041]1、本发明将旋流器的混合腔设置成锥状腔也可称为混合腔设置成扩展结构），该锥状腔在汽化的燃油流动方向上逐渐扩展，从而与燃气在流动方向的扩张趋势一致，减小了混合腔对燃油流动的阻力，能够使燃气顺利的经过混合腔进入燃烧室，并且能够使空气与燃油在混合腔中进行充分混合，混合均匀，且空间利用率高。[0042]2、由于排烟孔道与进气孔道之间进行交错，使得排烟孔道内的携带有大量热量的烟气能够为进气孔道内的空气进行预热，不但降低了烟气的温度，并且使经预热的空气以较高温度进入燃烧室与燃油混合，从而改善了点火条件，提高了热量的利用率。附图说明[0043]通过以下参照附图而提供的具体实施方式部分，本发明的特征和优点将变得更加容易理解，在附图中：[0044]图1为本发明的实施例提供的加热空调的主剖视图。[0045]图2为本发明的实施例提供的燃油加热器的主剖视图。[0046]图3为本发明的实施例提供的加热空调中的汽化机构的主剖视图。[0047]图4为本发明的实施例提供的汽化机构中旋流器在垂直于混合腔延伸方向上的截面视图。[0048]图5为本发明的实施例提供的燃油加热器中的汽化机构与燃烧机构装配的主剖视图。[0049]图6为本发明的实施例提供的燃油加热器中的封堵头的主剖视图。[0050]图7为本发明的实施例提供的燃油加热器中的封堵头的左视图。[0051]图8为本发明的实施例提供的燃油加热器中的封堵头的立体结构示意图。[0052]图中：[0053]110-汽化机构；111-旋流器；1111-混合腔；112-预蒸发管；113-加热塞；114-进油管；II5-雾化网套；1112-第一进气孔组；12〇-燃烧机构；121-第一内筒；122-第一外筒；123-进气通道；124-燃烧室；125_第二进气孔组；1251-主燃孔组；1252_冷却孔组；1253-掺杂孔组;211-第二外筒;212-第二内筒;213-进气孔道;214-排烟孔道;215-分割条块;216-碗状底壳;217_收口内孔;218_止口；200-封堵头;3〇〇-鼓风机构;400-换热机构;401-水套;402-外壳;2012-进气孔；1151-环状间隙；1000-燃油加热器;2000-外壳;3000-空调风扇。具体实施方式[0054]下面参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。对示例性实施方式的描述仅仅是出于示范目的，而绝不是对本发明及其应用或用法的限制。[0055]如图1至图4所示，本发明的实施例公开了一种加热空调，该加热空调包括:壳体、设置于所述壳体内的燃油加热器1000以及设置于所述壳体上的空调风扇3000。所述燃油加热器1000包括：汽化机构110、燃烧机构120、鼓风机构300以及换热机构400。燃油加热器1000包括汽化机构110、燃烧机构12〇、鼓风机构300以及换热机构400。燃烧机构120具有燃烧室124,汽化机构110用于为燃烧室124提供汽化的燃油以使燃油在燃烧室124内燃烧;鼓风机构300用于为燃烧室124以及汽化机构110提供空气;换热机构400用于将燃油燃烧产生的热量导出；外壳2000用于包覆整个燃油加热器1000,空调风扇3000可将燃油燃烧产生的热量部分的导出以用于为驾驶室之类的升温以满足取热要求。该汽化机构110包括:旋流器111、预蒸发管112、加热塞II3以及进油管114。其中，预蒸发管112连接到旋流器111的第二侧，进油管114用于为预蒸发管II2提供燃油，加热塞113用于为进入预蒸发管112中的燃油加热，所述旋流器111的第一侧形成有混合腔1111，预蒸发管112与混合腔1111连通以使经加热塞113加热汽化的燃油进入混合腔1111，其中：混合腔1111为自第二侧向第一侧扩展的锥状腔，预蒸发管112与混合腔1111的小腔口连通，优选地，混合腔1111的锥角为Y为40°-100。。[0056]根据上述可知，使旋流器111的混合腔1111设置成锥状腔也可称为混合腔1111设置成扩展结构），该锥状腔在汽化的燃油流动方向上逐渐扩展，从而与燃气在流动方向的扩张趋势一致，减小了混合腔1111对燃油流动的阻力，能够使燃气顺利的经过混合腔1111进入燃烧室124，并且能够使空气与燃油在混合腔1111中进行充分混合，混合均匀，且空间利用率高。此外，混合腔1111设置成锥状腔相比于现有技术中的旋流器U1的混合腔丨丨丨丨，省去了扩压段，从而减小了旋流器111在燃油流动方向上的尺寸。[0057]在本发明的一个优选实施例中，如图3所示，预蒸发管112—体成型于旋流器111上，并与锥状腔同轴。预蒸发管112与旋流器111设置成一体成型结构，减少了所需加工的零件个数，装配简单方便，避免多零件安装误差及配合磨损的问题，并能实现预蒸发管112与旋流器111良好的对中效果，保证了燃料和空气混合的均匀性。[0058]在本发明的一个优选实施例中，如图3所示，进油管114位于预蒸发管112外并径向的连接至预蒸发管112上。将进油管114设置于预蒸发管112的外部，从而方便维修。[0059]在本发明的一个优选实施例中，如图3所示，加热塞113自预蒸发管112远离旋流器111的一端部分的伸入至预蒸发管112中，进油管114位于与加热塞113伸入至预蒸发管112中的部分相对的位置。在本实施例中，加热塞113部分的位于预蒸发管112外部，当加热塞113需要维修或者更换时，能够方便加热塞113从预蒸发管112上取下，提高了可拆卸性和维修性。[0060]在本发明的一个优选实施例中，如图3所示，加热塞113伸入预蒸发管112中的部分套设有雾化网套115,雾化网套115与预蒸发管112之间形成有环状间隙1151。该雾化网套115有助于加热塞113对燃油汽化的效率。所形成的环状间隙1151—方面能够为燃油提供一定的汽化空间，另一方面方便汽化的燃油进入混合腔1111中。优选地，环状间隙1151的外径与内径之比为1.5-2.5。[0061]为方便汽化的燃油与空气在混合腔1111中进行充分混合，如图2和图5所示，在所述燃烧室124外包围有进气通道123,如图3和图4所示，在旋流器111上开设有多个进气孔2012,该进气通道123与多个进气孔2〇12连通以使外界空气由鼓风机构3〇〇推入进气通道123,然后再经进气孔2012进入混合腔1111并与汽化的燃油进行混合，其中，进气孔2012自旋流器111的外部贯通至混合腔1111，多个进气孔2012围绕混合腔1111的轴线周向布置，且使多个进气孔2012的中心线共面或者在同一个锥面上，且进气孔2012的中心线与混合腔1111的轴线异面，且进气孔2012的中心线与对应孔端和轴线的连线在混合腔1111截面上的夹角a为70°-85°，当多个进气孔2012的中心线在同一锥面时，锥面的锥角P为50°-180°。由于进气孔2012的中心线与混合腔1111的轴线异面，使得通过进气孔2012进入混合腔1111的空气沿混合腔1111的周向进行旋转，从而与燃油进行充分混合；由于多个进气孔2012的中心线在同一个锥面上，使得进入混合腔1111的空气具有与燃油的流向相反的分流向，从而与燃油进行充分混合。[0062]在本发明的一个优选实施例中，如图5所示，燃烧机构120包括:第一内筒121和第一外筒122。其中，第一内筒121内形成燃烧室124,第一内筒121连接到旋流器111以使燃烧室124与混合腔1111对接;第一外筒122连接到旋流器111且套设于第一内筒121外并与第一内筒121围成环形的进气通道123,鼓风机构300连接到燃烧室124远离旋流器111的一端以使空气从远离旋流器111的一端通过进气通道123分别进入混合腔1111和燃烧室124,而燃油的火焰和气流从旋流器111的一端流向鼓风机构300的一端。[0063]根据上述可知，使用上述的加热空调用于为发动机或驾驶室加热时，鼓风机构300使空气进入进气通道123,空气在进气通道123内的流动方向与在燃烧室124内燃烧的燃油以及火焰的流动方向相反，如此，燃油燃烧所产生的热量恰好为与燃油流道方向相反的空气进行预热，使得进气通道123内的空气经预热后进入燃烧室124,从而提高了用于与汽化的燃油混合的空气的温度，改善了汽化点火条件以及燃烧条件，提高了燃油的燃尽率。[00M]根据上述可知，由进油管114供入预蒸发管112的燃油被加热塞113加热汽化，汽化的燃油进入混合腔1111与进气通道123供入的空气进行混合，所混合的汽-油混合物流动至燃烧室1M进行燃烧，在燃烧室124内燃烧产生的热量通过第一内筒121部分的传递给环状的进气通道123,从而对进气通道123内的空气进行预热，被预热的空气不断进入混合腔1111和燃烧室124而与燃油混合，从而改善了点火条件以及燃烧条件，提高了燃烧效率。[0065]进气通道123可通过多种方式供入混合腔1111以及燃烧室124，如图5所示，在本发明的一个优选实施例中，旋流器111上开设有第一进气孔组1112，进气通道123通过第一进气孔组1112与混合腔1111连通以使进入进气通道123的空气通过第一进气孔组1112进入混合腔1111以与混合腔1111内的汽化的燃油混合。第一内筒121的筒壁上开设有第二进气孔组125,进气通道123通过第二进气孔组125与燃烧室124连通以使进入进气通道123内的空气通过第二进气孔组125进入燃烧室124以与在燃烧室124燃烧的燃油混合。如此，进气通道123内的空气经燃烧室124内的燃油预热后分别通过第一进气孔组m2和第二进气孔组125进入混合腔1111以及燃烧室124内。[0066]在本发明的一个优选实施例中，第二进气孔组125包括沿燃油以及火焰流向依次排列的主燃孔组1251、冷却孔组1252以及掺杂孔组1253;主燃孔组1251包括周向布置的一圈主燃孔，冷却孔组1252包括周向布置的两圈冷却孔;掺杂孔组1253包括周向布置的一圈掺杂孔。在本实施例中，空气分别通过主燃孔组1251、冷却孔组1252以及掺杂孔组1253进入燃烧室124。在空气通过主燃孔组1251进入燃烧室124后与燃油进行混合并帮助燃油燃烧，空气通过冷却孔组1252进入燃烧室124内用于为火焰进行降温，而在掺杂孔，进气通道123的空气可通过掺杂孔组1253进入燃烧室124,燃烧室124内的烟气可通过掺杂孔组1253进入进气通道123,因此，若掺杂孔采用现有技术中的多圈错位排布容易使掺杂孔处产生絮流，而本发明使掺杂孔排布一端，从而有效防止了掺杂孔处产生絮流。[0067]现有技术中的燃烧室124是渐缩结构，对烟气的流动产生较大阻力，为解决该问题，本发明将内筒设置成圆筒，使得燃烧室124呈柱腔状，从而减小了燃烧室124自身对烟气流动的阻力，降低了第一内筒121以及周围零部件的温度，从而降低了对零部件的热强度的要求。[0068]在本发明的一个优选实施例中，如图5所示，旋流器111的第二侧形成有内止口和外止口，第一内筒121与内止口对接，第一外筒122与外止口对接。如此，第一内筒121和第一外筒122与旋流器111实现了可拆卸地连接，相比于现有技术中采用焊接的方式连接，采用上述结构能够有效防止连接处产生残余应力和变形，提高了燃烧室124与混合腔1111的同轴精度。优选地，旋流器111的第一侧形成有台柱，混合腔1111形成在台柱中部并贯通台柱的端面，内止口形成在台柱的端面。[0069]在本发明的一个优选实施例中，如图1和图2所示，鼓风机构300通过封堵头200连接到燃烧机构120并位于燃烧室124远离旋流器111的一端，该封堵头200—方面用于使燃烧机构120的燃烧室124中的燃油燃烧所产生的烟气排出室外，另一方面用于使鼓风机构300所推出的空气经由进气通道123送入燃烧室124内与燃油进行混合以使燃油实现燃烧。封堵头200具有与进气通道123连通的进气孔道213以及与燃烧室124远离旋流器111一端连通的排烟孔道214;以使鼓风机构300通过进气孔道213向进气通道123鼓风，燃烧室124内所产生的烟气通过排烟孔道214排烟。[0070]在本发明的一个优选实施例中，如图8至8所示，封堵头200呈筒状;排烟孔道214自封堵头200的内壁贯通至封堵头200的外壁;进气孔道213自封堵头200的一个端面贯通至封堵头200的另一端面。在本实施例中，封堵头200包括第二内筒212以及形成于第二内筒212外的第二外筒211，第二外筒211与第二内筒212之间形成有环状空间，第二内筒212与第二外筒211之间设置有多个分割条块215,多个分割条块215将环状空间分割成多个进气孔道213,排烟孔道214贯穿分割条块215。优选地，排烟孔道214在垂直于其延伸方向上的截面呈“子弹头”型。相邻两个分割条块215之间所限定的进气孔道213在垂直于其延伸方向的截面呈“鼓”形。[0071]根据上述可知：1、排烟孔道214与进气孔道213相邻且间隔且垂直设置。如此，空气与烟气逆流交叉垂直流动，增强了烟气与空气的换热，改善了燃烧室124内的着火与燃尽特性;2、设置进气孔道213和排烟孔道214保证了分割条块215温度的均匀性、气流的均匀性以及对空气有导流作用，可以减小空气流动阻力，降低流动损失。[0072]在本发明的一个优选实施例中，如图6至8所示，封堵头200位于进气孔道213进口的一端设置有封堵于封堵头200的内孔的碗状底壳216。在本实施例中，采用内凹式碗状结构封堵内孔，碗状结构保证了气流对底壳冲刷的均匀性同时对烟气排出具有较好的导流作用。[0073]在本发明的一个优选实施例中，如图6至8所示，封堵头200位于进气孔道213出口的一端形成有收口内孔217。封堵头200位于进气孔道213的出口的一端上形成有用于与燃烧机构120对接的止口218。如此，当封堵头200装设于燃烧机构120的第一内筒121第一内孔的内孔形成燃烧室124上时，收缩内孔的端口的内壁与第一内筒121的内壁齐平且平滑，从而有效避免了气流在对接位置受阻的情况的发生，另外，收口结构不仅能够与第一内筒121完美对接，且又能够保证封堵头200具有较好的刚度和强度;止口218使得封堵头200与筒体严格对中，有利于烟气的排出。[0074]在本发明的一个优选实施例中，鼓风机构300包括鼓风风扇，鼓风风扇的出风口朝向封堵头200的碗状底壳216以向进气孔道213内鼓风。[0075]为方便封堵头200与鼓风机构300中的零件实现对接，封堵头200位于进气孔道213进口的一端的本体的第二外筒211凸出于第二内筒212,通过第二外筒211凸出的部分与鼓风机构300中的鼓风风扇进行对接。[0076]在本发明的一个优选实施例中，如图2所示，换热机构400包括套设于第一外筒122夕卜的水套401以及套设于水套401外的外壳402,如此，工质（如，7JO从水套401与外壳402之间流过，从而吸收燃油燃烧所产生的热量，使得所吸收的热量用于为发动机启动。[0077]应该说明的是:本发明的实施例提供的加热空调，一方面，经过水套401与外壳402之间的工质吸收燃油燃烧产生的一部分燃料能够为发动机启动提供热量;另一方面，空调风扇3000用于从外壳402中取热，从而为驾驶室提供暖风。[0078]虽然参照示例性实施方式对本发明进行了描述，但是应当理解，本发明并不局限于文中详细描述和示出的具体实施方式，在不偏离权利要求书所限定的范围的情况下，本领域技术人员可以对示例性实施方式做出各种改变。

权利要求：1.一种加热空调，其特征在于，包括:壳体、设置于所述壳体内的燃油加热器以及设置于所述壳体上的空调风扇，所述燃油加热器包括:汽化机构、燃烧机构、鼓风机构以及换热机构；所述燃烧机构具有燃烧室，所述汽化机构用于为所述燃烧室提供汽化的燃油以使燃油在所述燃烧室内燃烧；所述鼓风机构用于为所述燃烧室以及所述汽化机构提供空气；所述换热机构用于吸收燃油燃烧产生的热量导出；所述汽化机构包括：旋流器，其第一侧形成有混合腔，其第二侧连接有预蒸发管，所述预蒸发管与所述混合腔连通，所述混合腔与所述燃烧室连通；进油管，其用于为所述预蒸发管供油；加热塞，其用于使进入所述预蒸发管内的燃油气化以使汽化的燃油进入所述混合腔；所述混合腔为自所述第二侧向所述第一侧扩展的锥状腔，所述预蒸发管与所述混合腔的小腔口连通。2.如权利要求1所述的加热空调，其特征在于，所述进油管位于所述预蒸发管外并径向的连接至所述预蒸发管上；所述加热塞自所述预蒸发管远离所述旋流器的一端部分的伸入至所述预蒸发管中，所述进油管位于与所述加热塞伸入至所述预蒸发管中的部分相对的位置；所述加热塞伸入所述预蒸发管中的部分套设有雾化网套，所述雾化网套与所述预蒸发管之间形成有环状间隙。3.如权利要求1所述的加热空调，其特征在于，所述燃烧室外包围有进气通道；所述旋流器上开设有多个进气孔，所述进气孔自所述旋流器的外部贯通至所述混合腔，多个所述进气孔围绕所述混合腔的轴线周向布置;所述进气通道与所述进气孔连通；多个所述进气孔的中心线共面或者在同一个锥面上；所述进气孔的中心线与所述混合腔的轴线异面，且所述进气孔的中心线与对应孔端和轴线的连线在混合腔截面上的夹角a为70°-85°，当多个所述进气孔的中心线在同一锥面时，锥面的锥角为0为50°_180°。4.如权利要求3所述的加热空调，其特征在于，所述燃烧机构包括：第一内筒，其内形成所述燃烧室，所述第一内筒连接到所述旋流器以使所述燃烧室与所述混合腔对接；第一外筒，其连接到所述旋流器且套设于所述第一内筒外并与所述第一内筒围成环形的所述进气通道以使空气从远离所述旋流器的一端通过进气通道分别进入所述混合腔和所述燃烧室。5.如权利要求4所述的加热空调，其特征在于，所述旋流器上开设有第一进气孔组，所述进气通道通过所述第一进气孔组与所述混合腔连通以使进入所述进气通道的空气通过第一进气孔组进入所述混合腔以与所述混合腔内的汽化的燃油混合;所述第一内筒的筒壁上开设有第二进气孔组，所述进气通道通过所述第二进气孔组与所述燃烧室连通以使进入所述进气通道内的空气通过第二进气孔组进入所述燃烧室以与在所述燃烧室燃烧的燃油混合。6.如权利要求5所述的加热空调，其特征在于，所述第二进气孔组包括沿所述燃油以及火焰流向依次排列的主燃孔组、冷却孔组以及掺杂孔组;所述主燃孔组包括周向布置的一圈主燃孔，所述冷却孔组包括周向布置的两圈冷却孔；所述掺杂孔组包括周向布置的一圈惨杂孔。7.如权利要求4所述的加热空调，其特征在于，所述旋流器的第一侧形成有内止口和外止口，所述第一内筒与所述内止口对接，所述第一外筒与所述外止口对接，以使所述第一内筒和第一外筒可拆卸地连接到所述旋流器。8.如权利要求4所述的加热空调，其特征在于，所述鼓风机构通过封堵头连接到所述燃烧机构并位于所述燃烧室远离所述旋流器的一端，其中：所述封堵头具有与所述进气通道连通的进气孔道以及与所述燃烧室远离所述旋流器一端连通的排烟孔道；以使所述鼓风机构通过进气孔道向所述进气通道鼓风，所述燃烧室内所产生的烟气通过所述排烟孔道排烟。9.如权利要求8所述的加热空调，其特征在于，所述封堵头呈筒状;所述排烟孔道自所述封堵头的内壁贯通至所述封堵头的外壁;所述进气孔道自所述封堵头的一个端面贯通至所述封堵头的另一端面。10.如权利要求9所述的加热空调，其特征在于，所述封堵头包括第二内筒以及形成于所述第二内筒外的第二外筒，所述第二外筒与所述第二内筒之间形成有环状空间，所述第二内筒与所述第二外筒之间设置有多个分割条块，多个所述分割条块将所述环状空间分割成多个所述进气孔道，所述排烟孔道贯穿所述分割条块。

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