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申请/专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社;株式会社CAMS

摘要：一种用于车辆的保险杠条，所述用于车辆的保险杠条可以包括：上表面部分，其形成上表面；后表面部分，其从上表面部分的后端部向下延伸并且容纳在保险杠的发动机罩座接部分；匹配部分盖，其形状为从后表面部分向后和向下延伸；以及侧表面部分，其形成侧表面；并且其中上表面部分、后表面部分、匹配部分盖和侧表面部分一体形成。

主权项：1.一种用于车辆的保险杠条，所述保险杠条包括：上表面部分，其形成所述保险杠条的上表面；后表面部分，其从所述上表面部分的后端部向下延伸，所述后表面部分被配置为容纳在保险杠的发动机罩座接部分上；匹配部分盖，其从所述后表面部分以向后和向下方向延伸；侧表面部分，其形成所述保险杠条的侧表面；以及钩支撑部分，其用于安置组装钩以联接到发动机罩座接部分；其中，所述钩支撑部分在所述保险杠条中从所述上表面部分的前端部延伸到所述后表面部分；所述钩支撑部分配置为与所述上表面部分和所述后表面部分形成封闭截面；所述钩支撑部分根据所述组装钩的数量形成为多个，并且各个钩支撑部分彼此间隔开；所述侧表面部分具有底表面，所述底表面上形成有钩支撑部分；所述上表面部分与后表面部分之间未形成钩支撑部分的部分形成开口向下的不封闭截面；所述保险杠条进一步包括：组装钩，其从所述钩支撑部分的下表面向下延伸；和组装引导件，其从所述钩支撑部分的下表面一体地延伸预定长度以便于容易地插入到在保险杠的所述发动机罩座接部分中形成的钩插入孔中；其中，所述保险杠条弯曲使得中央部分高于两侧，并且具有从中央部分向两侧向后弯曲的形状；其中，所述上表面部分、所述后表面部分、所述匹配部分盖、所述侧表面部分、所述钩支撑部分、所述组装钩以及所述组装引导件一体注塑形成；其中，通过将相应形状的滑动芯插入模具中而注塑所述侧表面部分和钩支撑部分。

全文数据：用于车辆的保险杠条及其制造方法相关申请的交叉引用本申请要求2018年4月11日提交的韩国专利申请第10-2018-0042160号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文用于所有目的。技术领域本发明涉及安装在车辆保险杠上的保险杠条及其制造方法。背景技术通常，车辆的发动机罩用于覆盖发动机室并且通过铰链联接到车身从而打开或关闭，并且其端部设置成邻近保险杠。由于发动机罩铰接到车身并且邻近保险杠的端部转动从而打开或关闭发动机室，发动机罩和保险杠的前端部以分离状态设置，从而在发动机罩和保险杠之间形成间隙。外部污染物材料流入发动机罩和保险杠之间的间隙，导致例如发动机室腐蚀和外观恶化的问题。此外，由于当发动机罩关闭时可能出现痕迹影响，因此设置保险杠条来封闭发动机罩和保险杠之间的间隙。图1和图2示出了典型保险杠条。保险杠条通过在挤出橡胶的主条1上加工多个组装孔2并且在组装孔2上加工组装夹具3来制造，所述主条1具有用于吸收冲击的横截面结构。这样，切割主条1的端部，并且熔合和组装通过注塑型橡胶单独制造的条端部4。换句话说，由于通过组装夹具和熔合端部造成复杂结构和复杂生产工艺，由于应用多个夹具使得材料成本增加，产生注塑成型的成型成本和焊接成本。此外，即使实施注塑成型条，结构中肯定存在一定的排斥力，并且出现外观弯曲。也就是说，当发动机罩关闭时难以获得一定的压缩排斥力，并且当利用肋形状实现刚度等时，会出现例如外观弯曲和凹痕的质量问题。本发明的背景部分包括的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。发明内容本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的保险杠条及其制造方法，其可以通过消除复杂的组装结构来简化复杂和不必要的生产过程。根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的保险杠条可以包括：上表面部分，其形成上表面；后表面部分，其从上表面部分的后端部向下延伸并且容纳在保险杠的发动机罩座接部分；匹配部分盖，其形状为从后表面部分以向后和向下方向延伸；和侧表面部分，其形成侧表面；并且其中上表面部分、后表面部分、匹配部分盖和侧表面部分一体形成。此外，还可以部分地包括从所述上表面部分的前端部延伸到所述后表面部分的形状的钩支撑部分；并且所述钩支撑部分可以与所述上表面部分和所述后表面部分一体形成。在此，所述钩支撑部分可以具有与所述钩座接部分的形状相对应的形状。此外，还可以包括组装钩和组装引导件，所述组装钩的形状为从所述钩支撑部分的下表面向下延伸，所述组装引导件的形状为从所述组装钩的下端部向下延伸，所述组装钩和所述组装引导件可以与所述钩支撑部分一体形成。接下来，根据本发明的示例性实施方案的保险杠条的制造方法可以包括：用橡胶材料注塑成型保险杠条的形状使其一体形成，所述保险杠条被配置为包括：上表面部分，形成上表面；后表面部分，其从上表面部分的后端部向下延伸并且容纳在保险杠的发动机罩座接部分；匹配部分盖，其形状为从后表面部分以向后和向下方向延伸；侧表面部分，其形成侧表面；和钩支撑部分，其从上表面部分的前端部部分地延伸到后表面部分；通过将形状与所述侧表面部分和所述钩支撑部分的形状相对应的滑动芯插入模具中，来注塑所述侧表面部分和所述钩支撑部分。此外，在根据本发明的各种示例性实施方案的保险杠条的制造方法中，所述保险杠条被配置为包括：上表面部分，其形成上表面；后表面部分，其从上表面部分的后端部向下延伸并且容纳在保险杠的发动机罩座接部分；匹配部分盖，其形状为从后表面部分以向后和向下方向延伸；侧表面部分，其形成侧表面；钩支撑部分，其从上表面部分的前端部部分地延伸到后表面部分；和保险杠插入部分，其形状为从钩支撑部分的下表面向下延伸；所述保险杠条可以插入保险杠的发动机罩座接部分中从而与保险杠一体地嵌件注塑。根据本发明的用于车辆的保险杠条和制造方法，可以通过消除夹具并且使用整体注塑结构整合端部形状来降低材料成本。此外，与传统技术相比，可以通过大大减少生产过程来简化制造过程。然而，可以通过确保注塑条结构上的恒定排斥力和消除外观弯曲来解决质量问题。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1和图2示出了传统保险杠条的制造过程；图3和图4示出了本发明的示例性实施方案的保险杠条的一部分；图5示出了本发明的示例性实施方案的保险杠条的正面形状的一部分；图6示出了沿着图5中的线A-A所截取的截面图；图7示出了沿着图5中的线B-B所截取的截面图；图8和图9示出了作为本发明的示例性实施方案的保险杠条的制造方法；图10示出了本发明的另一个示例性实施方案的保险杠条的截面形状。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本发明的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。为了充分理解本发明、本发明的操作优点以及通过实施本发明所达到的目的，可以参考附图和附图中的描述，这些附图说明了本申请的示例性实施方案。在描述本发明的示例性实施方案时，可能不必要地模糊本发明实质的已知技术或重复描述将减少或省略其描述。图3和图4示出了本发明的示例性实施方案的保险杠条的一部分；图5示出了本发明的示例性实施方案的保险杠条的正面形状的一部分。下文参照图3至图5，将描述根据本发明的示例性实施方案的保险杠条。作为本发明的示例性实施方案的用于车辆的保险杠条待安装在车辆的保险杠10上以填充保险杠10和发动机罩20之间的间隙，并且当发动机罩20关闭时防止被冲击损伤。保险杠条可以包括：上表面部分110，所述上表面部分110从保险杠10的上端部露出以形成上表面；后表面部分120，所述后表面部分120容纳在保险杠10的发动机罩座接部分11上从而从上表面部分110的后端部向下延伸；匹配部分盖130，所述匹配部分盖130具有从后表面部分120沿向后和向下方向延伸的形状；以及侧表面部分150，所述侧表面部分150形成两个侧表面。这里，上侧、下侧和后侧的方向对应于基于车辆前部的方向。由于保险杠条的这些部分由注塑型橡胶一体形成并且应当对应于保险杠10的端部形状，所以保险杠条具有中央高于侧部的弯曲形状，并且形成为从中央朝向其侧部向车辆后部弯曲的形状。此外，为了结合到保险杠10，可以参照图5和图6形成钩支撑部分140。钩支撑部分140可以是与保险杠10的发动机罩座接部分11接触而座接的部分。发动机罩座接部分11可以从保险杠10的上端部沿向下和向后方向倒圆，然后以平坦形状延伸。钩支撑部分140可以从上表面部分110的前端部沿向下和向后方向倒圆以对应于发动机罩座接部分11的弯曲表面，从而对应于发动机罩座接部分11的形状，然后延伸到后表面部分120以具有平坦形状从而形成封闭截面。钩支撑部分140可以用于发动机罩座接部分11中容纳和组装的钩，因此其仅根据组装钩的数目局部形成。如图7所示，未形成钩支撑部分140的部分不形成封闭截面。此外，从钩支撑部分140的下表面向下延伸的组装钩和组装引导件163形成并插入到发动机罩座接部分11中形成的钩插入孔中。组装钩可以包括穿过钩插入孔的穿透部分161和悬垂部分162，所述悬垂部分162的直径大于穿透部分161的直径并且朝向其下部直径减小，并且组装引导件163从悬垂部分162延伸。组装引导件163的直径可以小于穿透部分161的直径，并且被配置成容易插入钩插入孔中。悬垂部分162以防止插入且组装至保险杠的组装钩分离到保险杠上侧的形状插入保险杠。在本发明的示例性实施方案中，悬垂部分162为玉米形状。在本发明的示例性实施方案中，悬垂部分162在穿透部分161的外表面上部分地形成，如图4所示。由于钩支撑部分140、组装钩和组装引导件163由注塑型橡胶一体形成，因此传统的夹具组装和端部熔合过程变得不必要。此外，如图4所示，侧表面部分150也可以具有底表面形状，例如用于实现组装可加工性和联接强度的钩支撑部分140，并且组装钩和组装引导件163也可以在这些侧表面部分150的底表面上形成。图8和图9示出了根据本发明的示例性实施方案的保险杠条的制造方法。参照这些附图，将描述作为本发明的示例性实施方案的保险杠条的制造方法。本发明的示例性实施方案的制造方法是用橡胶材料一体注塑保险杠条，所述保险杠条具有上述上表面部分、后表面部分、匹配部分盖、钩支撑部分和侧表面部分，并且这里将省略对用于一般注塑的配置的描述。本发明的制造方法不同于传统的制造方法，传统的制造方法是通过挤出橡胶形成主条并且手动组装组装装置和熔合端部。因此，可以省略诸如钩的组装装置的附加处理或附加焊接过程，从而降低材料成本并简化过程。制造对应于上表面部分、后表面部分、匹配部分盖、钩支撑部分和侧表面部分的形状的上模具和下模具，组装上模具和下模具，并注入橡胶树脂以制造保险杠条形状。此外，在组装用于实现在底表面上形成的钩支撑部分、组装钩、组装引导件和侧表面部分的形状的模具之后，通过插入滑动芯S1进行注塑。图8的滑动芯S1是具有芯形状的滑动芯S1，所述芯形状与钩支撑部分140、组装钩161和162以及组装引导件163的形状匹配。此外，图9的滑动芯S2具有的芯形状与在侧表面部分150的下端部形成的组装钩和组装引导件以及侧表面部分150的形状匹配。因此，本发明的保险杠条制造方法可以通过由注塑橡胶一体形成保险杠条的形状来简化过程并且节省材料成本。此外，图10示出了本发明的另一个示例性实施方案的保险杠条的截面形状。图10的另一个实施方案的保险杠条200与前述示例性实施方案的不同之处仅在于组装装置，例如组装钩。形状上的不同如图所示，制造上的不同在于保险杠条200的形状是通过在制造保险杠10时嵌件注塑而形成的。因此，不需要用于组装的组装引导件的形状，并且保险杠插入部分260的形状只需要具有突出圆周的凸缘265的形状，以防止保险杠条在制造之后分离，使得下部可以相比于上部实现为沿径向延伸的形状。在本发明的示例性实施方案中，保险杠10的发动机罩座接部分11可以包括凹槽410，保险杠插入部分260的凸缘265可以座接在凹槽410中。在本发明的示例性实施方案中，保险杠插入部分260的凸缘265可以由诸如橡胶的弹性材料制成。为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“内”、“外”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

权利要求：1.一种用于车辆的保险杠条，所述保险杠条包括：上表面部分，其形成所述保险杠条的上表面；后表面部分，其从所述上表面部分的后端部向下延伸，所述后表面部分被配置为容纳在保险杠的发动机罩座接部分上；匹配部分盖，其从所述后表面部分以向后和向下方向延伸；和侧表面部分，其形成所述保险杠条的侧表面，其中，所述上表面部分、所述后表面部分、所述匹配部分盖和所述侧表面部分一体形成。2.根据权利要求1所述的用于车辆的保险杠条，其中，在所述保险杠条中部分地形成从所述上表面部分的前端部延伸到所述后表面部分的钩支撑部分，所述钩支撑部分与所述上表面部分和所述后表面部分一体形成，从而与所述上表面部分和所述后表面部分形成封闭截面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠条，其中，所述钩支撑部分具有与所述保险杠的钩座接部分的形状相对应的形状。4.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠条，进一步包括：组装钩，其从所述钩支撑部分的下表面向下延伸；和组装引导件，其从所述组装钩的下端部向下延伸，其中所述组装钩和所述组装引导件与所述钩支撑部分一体形成。5.根据权利要求4所述的用于车辆的保险杠条，其中，所述组装钩包括：穿透部分，其被配置为穿过所述发动机罩座接部分的钩插入孔；和悬垂部分，其从所述穿透部分延伸，所述悬垂部分的直径大于所述穿透部分的直径，并且所述悬垂部分的直径朝向其下部减小，其中所述组装引导件从所述悬垂部分突出。6.根据权利要求5所述的用于车辆的保险杠条，其中，所述组装引导件的直径小于所述穿透部分的直径。7.根据权利要求5所述的用于车辆的保险杠条，其中，所述悬垂部分为玉米形状。8.根据权利要求7所述的用于车辆的保险杠条，其中，所述悬垂部分在所述穿透部分的外表面上部分地形成。9.根据权利要求2所述的用于车辆的保险杠条，进一步包括：保险杠插入部分，其从所述钩支撑部分的下表面向下延伸并且具有凸缘，其中所述保险杠插入部分的凸缘被配置为插入所述保险杠的发动机罩座接部分的凹槽中。10.一种保险杠条的制造方法，所述制造方法包括：用橡胶材料注塑成型保险杠条的形状使其一体形成，所述保险杠条包括：上表面部分，所述上表面部分形成所述保险杠条的上表面；后表面部分，所述后表面部分从所述上表面部分的后端部向下延伸，其中所述后表面部分被配置为容纳在保险杠的发动机罩座接部分；匹配部分盖，所述匹配部分盖从所述后表面部分以向后和向下方向延伸；侧表面部分，所述侧表面部分形成所述保险杠条的侧表面；和钩支撑部分，所述钩支撑部分从所述上表面部分的前端部部分地延伸到所述后表面部分；和通过将形状与所述侧表面部分和所述钩支撑部分的形状相对应的滑动芯插入模具中，来注塑所述侧表面部分和所述钩支撑部分。11.根据权利要求10所述的保险杠条的制造方法，其中，组装钩从所述钩支撑部分的下表面向下延伸；组装引导件从所述组装钩的下端部向下延伸；所述组装钩和所述组装引导件与所述钩支撑部分一体形成。12.根据权利要求10所述的保险杠条的制造方法，其中，所述组装钩包括：穿透部分，其被配置为穿过所述保险杠的钩插入孔；和悬垂部分，其从所述穿透部分延伸，所述悬垂部分的直径大于所述穿透部分的直径，并且所述悬垂部分的直径朝向其下部减小，其中所述组装引导件从所述悬垂部分突出。13.根据权利要求10所述的保险杠条的制造方法，其中，所述组装引导件的直径小于所述穿透部分的直径。14.根据权利要求10所述的保险杠条的制造方法，其中，所述悬垂部分为玉米形状。15.根据权利要求10所述的保险杠条的制造方法，其中，所述悬垂部分在所述穿透部分的外表面上部分地形成。16.根据权利要求10所述的保险杠条的制造方法，其中，保险杠插入部分从所述钩支撑部分的下表面向下延伸并且具有凸缘，所述保险杠插入部分的凸缘被配置为插入所述保险杠的发动机罩座接部分的凹槽中。17.一种保险杠条的制造方法，其中所述保险杠条包括：上表面部分，所述上表面部分形成所述保险杠条的上表面；后表面部分，所述后表面部分从所述上表面部分的后端部向下延伸，其中所述后表面部分被配置为容纳在保险杠的发动机罩座接部分；匹配部分盖，所述匹配部分盖从所述后表面部分以向后和向下方向延伸；侧表面部分，所述侧表面部分形成所述保险杠条的侧表面；钩支撑部分，所述钩支撑部分从所述上表面部分的前端部部分地延伸到所述后表面部分；和保险杠插入部分，所述保险杠插入部分从所述钩支撑部分的下表面向下延伸并且具有凸缘，所述方法包括：将所述保险杠条插入所述保险杠的发动机罩座接部分的凹槽中，从而与所述保险杠一体地嵌件注塑。

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