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申请/专利权人：大连中远海运川崎船舶工程有限公司
摘要：一种用于温度和精度控制的船舶主机气缸油系统，其属于船舶设计的技术领域。该系统中第一气缸油储存舱和第二气缸油储存舱的底部出口经过双联油滤器后连接至气缸油加热舱；蒸汽供给系统由蒸汽供给管连接至气缸油加热舱，再由蒸汽回收管连接至蒸汽回收系统，由带温度传感器监测功能的蒸汽温度控制阀控制蒸汽的供给量，使气缸加热舱的温度维持在设定温度45℃。经过气缸油加热舱后的蒸汽回到蒸汽回收系统，汇入总管经过大气冷凝器转换成淡水，再提供给锅炉循环利用。气缸油加热舱经过油舱出口管连接至主机进口，选用冷却水管路作为伴随管。该系统使用船舶蒸汽、淡水或海水冷却水等现有资源，降低了成本和后期维护的难度。
主权项：1.一种用于温度和精度控制的船舶主机气缸油系统，其特征在于：该系统包括第一气缸油储存舱（3）和第二气缸油储存舱（4），二者通过管路分别连接至三通阀（1）的一通，三通阀（1）的最后一通经溢流管（2）连接至气缸油加热舱（10）；第一气缸油储存舱（3）和第二气缸油储存舱（4）的底部出口连接至加热舱前管（5），再经过双联油滤器（6）后连接至气缸油加热舱（10）；气缸油加热舱（10）经过油舱出口管（14）连接至主机进口；蒸汽供给系统由蒸汽供给管（7）连接至气缸油加热舱（10），再由蒸汽回收管（13）连接至蒸汽回收系统，所述蒸汽供给管（7）上依次设置蒸汽接入阀（8）、蒸汽温度控制阀（9）；由带温度传感器监测功能的蒸汽温度控制阀（9）控制蒸汽的供给量，使气缸加热舱（10）的温度维持在设定温度45℃；经过气缸油加热舱（10）后的蒸汽回到蒸汽回收系统，汇入总管经过大气冷凝器转换成淡水，再提供给锅炉循环利用；所述油舱出口管（14）处设置伴随管（15），伴随管（15）接入到淡水海水冷却系统，冷却水管路的温度高于48℃。
全文数据：
权利要求：
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