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申请/专利权人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司;哈尔滨东安汽车动力股份有限公司

摘要：一种具有减震装置的增程式电动汽车，属于汽车技术领域。动力电池用于为整车提供电能；TM电机控制器用于给驱动电机发放指令，与发电机连接；驱动电机用于通过减速器驱动驱动轮；GCU单元与发动机连接，用于给GM电机控制器及ECU总成发放指令；GM电机控制器用于对驱动电机进行扭矩补偿控制；发动机用于将化学能转换成机械能输出；发电机将发动机输出的机械能转换为电能输出；所述发动机通过硬件连接机构与发电机机械连接，硬件连接机构上设有减震装置；GM电机控制器与发电机连接；VCU控制器用于采集信息。本发明避免扭矩波动对整车造成抖动，减少NVH，改善了驾驶体验；且不再需要阻尼的电子控制，节约了整车成本。

主权项：1.一种具有减震装置的增程式电动汽车，其特征在于：包括动力电池（11），用于为整车提供电能；TM电机控制器（9），用于给驱动电机（4）发放指令；与发电机（3）连接，控制发电机的转速；驱动电机（4），用于通过减速器（6）驱动驱动轮（5）；GCU单元（15），与发动机（1）连接，用于给GM电机控制器（16）以及ECU总成（17）发放指令；GM电机控制器（16），用于对驱动电机（4）进行扭矩补偿控制；发动机（1），作为动力源，用于将化学能转换成机械能输出；发电机（3），将发动机（1）输出的机械能转换为电能输出；硬件连接机构（2），发动机（1）通过硬件连接机构（2）与发电机（3）机械连接，硬件连接机构（2）上设有减震装置（25）；GM电机控制器（16），与发电机（3）连接，其低压线束负责旋转变压器信号实时采集与处理，高线线束将电机产生电流传递给TM电机控制器；VCU控制器（7），用于采集车辆信息或驾驶员意图或控制车辆运行或诊断车辆故障；所述硬件连接机构（2）包括信号板（22）、曲柄连杆机构（23）、减震装置（25）、输入轴（27）以及飞轮总成（29）；信号板（22），用于提供曲轴位置信号给ECU总成（17），进而进行点火控制，计算最大爆发压力曲轴转角时刻与位置；曲柄连杆机构（23）用于将化学能转换为机械能，并由曲轴（26）对外输出；飞轮总成（29）是单质量飞轮；减震装置（25）安装在输入轴（27）上；所述减震装置（25）包括压紧片一（31）、限制销（32）、压紧片二（33）、盘毂套（34）、压紧毂一（35）、压紧毂二（36）、盘毂（37）以及阻尼弹簧（38）；所述盘毂（37）套装在输入轴（27）的外侧；盘毂（37）的外侧依次套装有压紧片一（31）、压紧片二（33）、盘毂套（34）、压紧毂一（35）以及压紧毂二（36）；所述压紧毂一（35）与压紧毂二（36）通过多个沿其周向均布设置的阻尼弹簧（38）连接，压紧毂一（35）与压紧毂二（36）进行相对旋转运动；所述压紧片一（31）上设有限制销（32），所述限制销（32）设置在压紧片二（33）的限位槽内；压紧片二（33）与盘毂套（34）压紧贴合连接。

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