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申请/专利权人：太原理工大学

摘要：本发明公开了一种可控温电热塞辅助压燃式甲醇发动机结构及其控制策略，通过使用可控温电热塞来满足不同发动机工况下甲醇燃烧对温度的需求，喷油器直接把甲醇喷到发动机燃烧室内部，通过燃烧室内部可控温电热塞促使甲醇混合气稳定可靠着火，控制电热塞温度和缸内甲醇混合气的过量空气系数可以使发动机不同工况下着火燃烧达到最优效果。本发明中电热塞温度控制范围为750℃～1300℃，过量空气系数调节范围1.2≤λ≤1.8。电热塞温度与过量空气系数协同控制促进甲醇发动机稳定燃烧，使压燃式甲醇发动机达到最优的经济性与动力性。

主权项：1.一种可控温电热塞辅助压燃式甲醇发动机，其特征在于：包括由甲醇发动机水套（11）、甲醇发动机缸体（12）、甲醇发动机曲轴箱（13）以及油底壳（14）组成的发动机壳体，发动机壳体上部设置甲醇发动机缸盖（5），所述发动机壳体内设置甲醇发动机曲轴（1）以及甲醇发动机连杆（2），甲醇发动机连杆（2）驱动甲醇发动机曲轴（1），甲醇发动机连杆（2）上端连接甲醇发动机活塞（3），甲醇发动机缸盖（5）与甲醇发动机活塞（3）之间形成气缸，所述甲醇发动机缸盖（5）上设置甲醇发动机排气歧管（4）、甲醇喷油器（6）、可控温电热塞（7）以及甲醇发动机进气歧管（8），甲醇喷油器（6）与可控温电热塞（7）都伸入气缸内，甲醇发动机进气歧管（8）的进气口处的节气门（9），节气门（9）与外界空气连通的管路上设置空气流量计（16），所述甲醇喷油器（6）、可控温电热塞（7）与节气门（9）由甲醇发动机电子控制单元ECU控制，电子控制单元ECU根据甲醇发动机当前的负荷状态进行温度调节与节气门开度变化；所述负荷状态根据此时发动机转速与有效功率计算出发动机的平均有效压力作为判断指标；控制方法包括：S1：当发动机启动以及进入怠速状态时，电子控制单元ECU控制节气门（9）开度保持在4°～８°范围内，此时进气量小，过量空气系数被控制保持在0.8～1.0范围内，可控温电热塞（7）的温度保持在1200℃～1300℃范围内；S2：当发动机平稳加速时，电子控制单元ECU根据实时变化的油耗量，调整节气门（9）开度，空气流量计（16）向电子控制单元ECU反馈空气流量的变化并进一步修正节气门（9）开度，使得油耗量增大的同时节气门开度随之增大，以此控制过量空气系数在1.4～1.8范围内，电热塞温度保持在1250℃～1300℃范围内；S3：当发动机急加速时，电子控制单元ECU控制节气门（9）全开，保证瞬时的进气量满足甲醇稳定燃烧，电热塞温度保持在1275℃～1300℃范围内；S4：发动机平稳减速时，电子控制单元ECU减少油量供应，并调整节气门（9）开度，空气流量计（16）向电子控制单元ECU反馈实时空气流量的变化并进一步修正节气门（9）开度，使得油耗量减少的同时节气门开度随之减小，以此控制过量空气系数在1.2～1.4范围内，电热塞温度保持在950℃～1050℃范围内；S5：发动机紧急制动时，ECU切断油量供应，此时节气门（9）开度调至2°～5°，电热塞保持在700℃～750℃。

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百度查询： 太原理工大学 一种可控温电热塞辅助压燃式甲醇发动机及其控制方法