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申请/专利权人：国网浙江省电力有限公司;国网浙江省电力有限公司绍兴供电公司

摘要：本发明公开了一种考虑电池状态切换次数限制的电动汽车最优调度方法，包括如下步骤：建立负荷模型和电动汽车数据集；建立考虑电池状态切换次数限制的电动汽车优化调度模型；采用规则十二角松弛模型对配电网支路的输电容量约束进行线性化；采用优化算法求解模型，生成每辆汽车充放电功率曲线。本发明提出的一种考虑电池状态切换时间限制的电动汽车优化调度方法，对用户而言，它能在电动汽车充电成本最优的前提下，延长电池的使用寿命；对于电网运营商而言，它可以提高配电网的安全性，促进居民对电动汽车的接受，进而增加可容纳的电动汽车数量。

主权项：1.一种考虑电池状态切换次数限制的电动汽车最优调度方法，其特征在于，包括如下步骤：S1：采用线性插值方法进行负荷建模，根据电动汽车驾驶特性建立电动汽车数据集；S2：建立考虑电池状态切换次数限制的电动汽车优化调度模型；S3：采用规则十二角松弛模型对配电网支路的输电容量约束进行线性化；S4：采用优化算法求解模型，生成每辆汽车充放电功率曲线；电动汽车优化调度模型的目标函数如下： 式中，n是EVs的索引，t是时隙的索引，ΝEV是在优化持续时间内具有充电需求的电动汽车组，Τ为优化持续时间，cp,t为峰谷电价，Pcd为充电站充放电功率，和分别为第n辆电动汽车在t时刻的充放电状态，该式累加了每辆充电电动汽车的充电成本；模型约束如下：配电网运行约束条件： 式中，i,j和k表示节点编号，ij和jk表示分支ij和jk，PLij,t和QLij,t是对应支路从i到j的有功功率和无功功率，Pj,t是节点j有功负荷需求，包括电动汽车充电功率，Qj,t是节点j无功负荷需求，Ui,t是节点i电压幅值，rij和xij是支路从i到j的电阻和电抗；配电网的安全约束： 式中，Umin和Umax分别是节点电压幅值的下限和上限，Smax是指分支的最大传输容量；电动汽车的运行约束：第一部分是电动汽车荷电状态SOC约束： 式中，μcd是充电桩的充电和放电效率，Cap是电动汽车的电池容量，Tdur,n是第n辆电动汽车的停车持续时间，SOCmax是电动汽车允许的最大荷电状态，Tarr,n是EV到达充电站时的时刻，Tlea,n是EV离开充电站时的时刻，范围Τn是[Tarr,n,Tlea,n]，SOCmin指定荷电状态的下限；第二部分中是电动汽车的充电和放电行为约束： 式中，和都是二进制变量；第三部分是电动汽车电池状态切换次数约束： 将充电、待机、放电这三种不同状态之间的转换视为电池属性切换，式中SWmax设置为允许的最大切换次数；考虑电池状态切换次数限制的电动汽车优化调度模型如下： 将配电网的潮流约束和传输容量约束依次线性化，其中，潮流约束的线性化，公式如下： 15-17用DistFlow模型的线性化方法代替2-4，在17中，UN代表系统的额定电压；输电容量约束的线性化：使用规则的十二角模型，由12个线性方程组成，公式如下： 在简化之后，初始模型14被转化为具有降低复杂性的MILP问题19，

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