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申请/专利权人：同济大学

摘要：本发明提供一种多热源热泵型电动汽车热管理系统，仅通过控制五个简单阀门，即可以满足六个温度工况及三个行驶工况的全工况需求。本发明采用空气源热泵结合水环热泵的方式，由空气源、系统余热、少量电能提供低温热源，形成多热源热泵，可以实现不同低温工况的需求，并有效提高能源利用效率；在极端低温工况下，切换成水环热泵模式运行，可以避免由空气源热泵造成的如无法运行热泵、结霜等一系列问题。本发明将乘员舱热管理、电池热管理、动力总成热管理三个子系统进行有机整合，阀门控制可操作性强、组成部件结构紧凑、集成度高；其中，乘员舱热管理系统采用水冷冷凝器作为制冷回路的放热装置，可以解决目前使用冷凝器普遍存在的问题。

主权项：1.一种多热源热泵型电动汽车热管理系统，包括动力总成热管理子系统、电池热管理子系统和乘员舱热管理子系统，其特征在于，还包括水冷冷凝器8、联合换热模块和第一比例三通阀5，所述联合换热模块包括车外蒸发器24、前端散热器6和风扇7，所述前端散热器6通过风扇7实现与车外蒸发器24形成对流，所述水冷冷凝器8的第二输入端连接至乘员舱热管理子系统的输出端，第二输出端连接至乘员舱热管理子系统的输入端，所述动力总成热管理子系统和电池热管理子系统的输出端连接至第一比例三通阀5的输入端，所述第一比例三通阀5的第一输出端连接至水冷冷凝器8的第一输入端并经由水冷冷凝器8的第一输出端连接至动力总成热管理子系统和电池热管理子系统的输入端，所述第一比例三通阀5的第二输出端通过前端散热器6连接至水冷冷凝器8的第一输入端，所述车外蒸发器24连接至乘员舱热管理子系统；所述电池热管理子系统包括第二水泵9、第三水泵10、电池模块11、车外冷却器13和第一电磁阀14，所述第二水泵9的第一输出端通过第三水泵10连接至电池模块11的输入端，所述第二水泵9的第二输出端连接至车外冷却器13的第一端，所述电池模块11的第一输出端连接至第一电磁阀14的第一端，第二输出端连接至车外冷却器13的第二端，所述车外冷却器13的第一端和第二端连通，所述车外冷却器13的第二端还连接至第一电磁阀14的第一端，所述第一电磁阀14的第二端连接至第一比例三通阀5的输入端；所述车外冷却器13的第一端侧设有热水电加热器12；所述乘员舱热管理子系统包括三通阀17、电子压缩机16、气液分离器15、第二比例三通阀22和车内换热模块，所述电子压缩机16的输出端连接至三通阀17的第一端，输入端分别连接至气液分离器15、车内换热模块的一端和车外冷却器13的第二输出端，所述三通阀17的第二端分别连接至车内换热模块的一端，第三端连接至水冷冷凝器8的第二输入端，所述车内换热模块的另一端通过第一电子膨胀阀18分别连接至第二比例三通阀22的输入端和水冷冷凝器8的第二输出端，所述第二比例三通阀22的第一输出端连接至车外冷却器13的第二输入端，第二输出端连接至车外蒸发器24的输入端。

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