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申请/专利权人：南京航空航天大学

摘要：本发明涉及一种适用于超高速直升机的涡扇发动机涵道比调节机构，属于飞行器动力领域。本发明公开的结构包括：摆动导杆、平行连杆4、弹簧5、第二转动副6，所述的摆动导杆包括导杆1、滑块2、第一转动副3，所述第一转动副3和第二转动副6通过平行连杆4实现两个转动副的同步运动，构造用于实现风扇前后通道涵道比的联动连续调节，可实现外涵道的完全打开和完全关闭。本发明通过对风扇前后涵道比的联动控制，可实现单执行机构的联动驱动，相比于单涵道比调节机构，能最大限度的降低升力模式下风扇的负载，扩宽了发动机稳定工作范围，兼顾了超高速直升机悬停功率需求小，超高速巡航功率需求大的特点，可满足0.8马赫级别超高速直升机的动力需求。

主权项：1.一种适用于超高速直升机的涡扇发动机涵道比调节机构，包括：导杆1、滑块2、第一转动副3、平行连杆4、弹簧5、第二转动副6，所述的滑块2在导杆1上滑动，并通过铰点连接到第一转动副3上，第一转动副3通过平行连杆4连接到第二转动副6上，并构造于通过平行连杆4实现两个转动副的同步运动，所述弹簧固定在平行连杆4中部；所述的涵道比调节机构，主动件为第一转动副3，其余的为从动件，其动力源为电动伺服装置或液压伺服装置，并布局在涡扇发动机外涵道机匣上，机匣环向布局1～6个；所述的导杆1和第二转动副6的角位置，决定涵道风扇前后通道的涵道比，为实现调节过程中，涵道风扇前后通道的涵道比的连续等值性，需要满足下面的约束方程：①前通道约束方程 ②前后通道耦合约束方程 定义连续等值因子f，其大小为： 其中，θ1表示导杆1与水平线的锐角夹角，θ2表示两个同步运动转动副与水平线的锐角夹角，A点表示导杆1的绕点，C点表示滑块2所在位置，AB表示AC直线在水平方向的投影，L1表示A点到第一转动副3绕点的距离，L3表示导杆的长度，L2表示第一转动副3的长度，L4表示第二转动副6的长度；所述的连续等值因子f，代表涵道前通道导杆1和涵道后通道第二转动副6的竖直投影高度的差值，其越接近0，代表调节过程中，涵道风扇前后通道的涵道比的连续等值性越高；所述的连续等值因子f，或定义为代表涵道前通道导杆1和涵道后通道第二转动副6的竖直投影高度的比值，其越接近1，代表涵道风扇前后通道的涵道比的连续等值性越高。

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