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申请/专利权人：清研锐为(洛阳)轨道交通科技有限公司

摘要：本发明涉及双源供电轨道工程车，包括动力车以及与所述动力车相连的作业车，动力车设置有动力电池组、内燃发电机组、综合电源柜和动力车用电负载，作业车设置有作业车用电负载，所述双源供电轨道工程车使用动力电池组或内燃发电机组作为整车总电源，且两种总电源之间能根据需要自由切换；所述动力电池组和内燃发电机组分别与综合电源柜相连并由综合电源柜切换两种总电源以实现对动力车用电负载和作业车用电负载的供电。此外本发明还借由上述技术方案提出了两种动力源供电时的上电方法。由于本发明采用双源配置方案，既能适用于在隧道等环境质量要求较高的环境中长时间运行，又能够保证车辆在作业运行时全程不需触网带电，保障地面操作人员安全。

主权项：1.一种双源供电轨道工程车的上电方法，其特征在于该双源供电轨道工程车包括动力车以及与所述动力车相连的作业车，所述动力车设置有动力电池组、内燃发电机组、综合电源柜和动力车用电负载，所述作业车设置有作业车用电负载，所述双源供电轨道工程车使用动力电池组或内燃发电机组作为整车总电源，且两种总电源之间能根据需要自由切换；所述动力电池组和内燃发电机组分别与综合电源柜相连并由综合电源柜切换两种总电源以实现对动力车用电负载和作业车用电负载的供电；该上电方法包括动力电池组上电步骤和内燃发电机组上电步骤，其中：所述动力电池组上电步骤包括：步骤S1、操纵者控制上电开始后启动电池管理系统自检；其中自检包括动力电池组中各电芯状态检测、各动力电池模组回路状态检测、整体状态检测和SOC检测；步骤S2、进行动力电池SOC值判断，从而确认动力电池系统总电量适合上电；若动力电池SOC值大于设定值，则进入步骤S3，若动力电池SOC值小于或等于设定值，则电池管理系统提示操纵者动力电池处于馈电状态以便于操纵者进行切换总电源操作；步骤S3、对各动力电池模组回路故障情况进行判断，确认至少有一路动力电池模组回路正常，则进入步骤S4，否则电池管理系统将回路故障的信息提示操作者；步骤S4、保持动力电池模组故障回路上的电池模组扩展开关断开，只闭合无故障回路的电池模组扩展开关；步骤S5、各动力电池模组无故障回路电池模组扩展开关闭合完成确认；步骤S6、执行各动力电池模组回路电压均衡操作后，闭合动力电池组输出总开关K1；步骤S7、动力电池组输出总开关K1闭合完成确认；步骤S8、闭合综合电源柜的输出开关K5，完成整车上电；所述内燃发电机组上电步骤包括：步骤A1、操纵者控制上电开始后，启动电池管理系统自检；该自检包括各电芯状态检测、各动力电池模组回路状态检测、整体状态检测和SOC检测；步骤A2、进行动力电池SOC值判断：若总电量低于设定值则直接进入步骤A4，否则进入步骤A3；步骤A3、判断各个动力电池模组回路故障情况，若确认所有回路均有故障则进入步骤A4，否则证明动力电池组可正常工作，电池管理系统发送该信息提示操作者；步骤A4、完成各动力电池模组回路上的电池模组扩展开关和动力电池组输出总开关K1断开确认；步骤A5、启动内燃发电机组后，闭合发电机输出开关K2；步骤A6、发电机输出开关K2闭合完成确认；步骤A7、闭合综合电源柜的输出开关K5，完成整车上电。

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