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申请/专利权人：西南大学

摘要：本发明公开了一种中央电驱动传动传感变速电驱动轮毂，包括车轮、电机以及穿设在车轮上的传动轴，电机通过传动传感机构将动力传递给传动轴，传动轴上设置有换挡机构和套装在传动轴上的动力输出部件，换挡机构包括换挡同步器、超越离合器和减速组件，换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮结合或分离。采用以上技术方案，能够根据实时功率情况进行自动换挡的功能，使电动两轮车能够根据阻力情况，自适应匹配实际行驶工况与电机工况，不仅使电动两轮车具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机能够始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。

主权项：1.一种中央电驱动传动传感变速电驱动轮毂，包括车轮（1）、电机（2）以及穿设在车轮（1）上的传动轴（3），其特征在于：所述电机（2）通过传动传感机构将动力传递给传动轴（3），所述传动轴（3）上设置有换挡机构和动力输出部件（16），所述电机（2）和传动传感机构位于车轮（1）的一侧，所述换挡机构位于车轮（1）的另一侧，所述换挡机构包括换挡同步器（4）、超越离合器（15）和减速组件，所述换挡同步器（4）、超越离合器（15）与减速组件的减速一级主动齿轮（6）均套装在传动轴（3）上，且超越离合器（15）和减速一级主动齿轮（6）分别位于换挡同步器（4）的两侧，所述减速一级主动齿轮（6）与传动轴（3）同步转动，所述动力输出部件（16）、车轮（1）和超越离合器（15）的内心轮（15c）同步转动，所述换挡同步器（4）能够在换挡拨叉（5）的作用下与内心轮（15c）结合或分离；当换挡同步器（4）与内心轮（15c）结合时，超越离合器（15）处于超越状态，传动轴（3）输出的动力依次经换挡同步器（4）和内心轮（15c）传递给动力输出部件（16）；当换挡同步器（4）与内心轮（15c）分离时，超越离合器（15）处于结合状态，传动轴（3）输出的动力依次经减速组件和超越离合器（15）传递给动力输出部件（16）；所述换挡同步器（4）包括与内心轮（15c）同步转动的高速挡结合套（4a）、同步转动地套装在传动轴（3）上的同步器花键毂（4c）以及同步转动地套装在同步器花键毂（4c）上的同步器结合套（4d），所述同步器花键毂（4c）靠近高速挡结合套（4a）的一侧设置有沿径向向外依次套设的高速挡摩擦内片（4k）、高速挡摩擦外片（4e）和高速挡同步环（4f），所述同步器花键毂（4c）的外周上设置有若干与同步器结合套（4d）同步滑动的同步器滑块（4j），所述换挡拨叉（5）能够带动同步器结合套（4d）轴向滑动；当同步器结合套（4d）朝高速挡结合套（4a）滑动时，同步器滑块（4j）能够驱使高速挡同步环（4f）带动高速挡摩擦外片（4e）将高速挡摩擦内片（4k）压紧在高速挡结合套（4a）上，以使同步器结合套（4d）与高速挡结合套（4a）在同步转动后结合；所述传动传感机构包括与传动轴（3）和电机（2）的电机轴（2a）均平行的传动传感轴（7）、均套装在传动传感轴（7）上的传动一级从动齿轮（8）和传动传感凸轮套（9）、用于驱使传动传感凸轮套（9）靠近传动一级从动齿轮（8）的弹性复位元件（10）、同步转动地套装在电机轴（2a）上的传动一级主动齿轮（11）、同步转动地套装在传动轴（3）上的传动二级从动齿轮（12）以及用于检测实时功率的检测装置，所述传动一级主动齿轮（11）与传动一级从动齿轮（8）啮合，所述传动传感轴（7）上具有与传动二级从动齿轮（12）啮合的传动二级主动齿（7a），所述传动传感凸轮套（9）与传动传感轴（7）之间形成螺旋传动副，并能够沿传动传感轴（7）轴向滑动。

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