买专利卖专利找龙图腾，真高效！ 查专利查商标用IPTOP,全免费！专利年费监控用IP管家,真方便！

申请/专利权人：浙江润锦汽车科技有限公司

摘要：本发明公开了一种变速箱螺栓，包括螺栓帽和螺栓杆部，所述螺栓帽固定在螺栓杆部的上方，所述螺栓帽包括六角帽头，所述六角帽头的上表面开设有凹槽，所述六角帽头的下表面固定有柱状帽头，所述柱状帽头的下表面固定有顺丁橡胶层，所述顺丁橡胶层的中部开设有杆部孔，所述螺栓杆部包括杆部主体,所述杆部主体的上端固定在柱状帽头的下表面中间，本使用新型设置了钢簧，本螺栓受到外界的冲击和振动时，带有空腔的杆部主体能够产生较大的形变量，吸收能量，此时钢簧会被压缩，当外界冲击以及震动消失时，钢簧能够恢复到原有长度，所以钢簧可以将杆部主体恢复到原有的形状，避免了杆部主体由于变形而不会恢复原样，影响锁紧效果的现象。

主权项：1.一种变速箱螺栓，包括螺栓帽（1）和螺栓杆部（2），其特征在于：所述螺栓帽（1）固定在螺栓杆部（2）的上方，所述螺栓帽（1）包括六角帽头（11），所述六角帽头（11）的上表面开设有凹槽（14），所述六角帽头（11）的下表面固定有柱状帽头（12），所述柱状帽头（12）的下表面固定有顺丁橡胶层（13），所述顺丁橡胶层（13）的中部开设有杆部孔（15），所述螺栓杆部（2）包括杆部主体（21）,所述杆部主体（21）的上端固定在柱状帽头（12）的下表面中间，所述杆部主体（21）的圆周外表面设置有螺纹部（22），所述杆部主体（21）的内部设置为空腔（23），所述空腔（23）的内部直径上从上向下均匀的固定有三个钢簧（24），所述钢簧（24）包括第一钢簧座（241）、钢簧主体（242）和第二钢簧座（243），所述钢簧主体（242）固定在第一钢簧座（241）与第二钢簧座（243）之间，所述第一钢簧座（241）远离钢簧主体（242）的一侧与杆部主体（21）的内壁相固定，所述第二钢簧座（243）远离钢簧主体（242）的一侧与杆部主体（21）的内壁相固定，所述杆部主体（21）的中部两侧均开设有通孔（25），所述杆部主体（21）的上端穿过杆部孔（15），且杆部主体（21）的上端与柱状帽头（12）的下表面之间设置有倒圆角（26）。

全文数据：一种变速箱螺栓技术领域本发明涉及螺栓技术领域，具体为一种变速箱螺栓。背景技术变速箱是车辆行驶过程中起到变速作用的部件，所以其作用重大，变速箱的零件安装一般是通过螺栓，现有使用螺纹杆为中空状态的螺栓，此种螺栓由于螺纹杆为中孔状态，使得螺纹杆编程柔性螺栓，当其受到冲击和振动时，变形量大，吸收能量作用腔，增加了螺纹杆的强度，但是这种螺栓却在螺纹杆发生形变之后，不能够恢复到原有状态，影响了螺栓的锁紧效果。发明内容本发明的目的在于提供一种变速箱螺栓，旨在改善螺栓却在螺纹杆发生形变之后，不能够恢复到原有状态，影响了螺栓锁紧效果的问题。本发明是这样实现的：一种变速箱螺栓，包括螺栓帽和螺栓杆部，所述螺栓帽固定在螺栓杆部的上方，所述螺栓帽包括六角帽头，所述六角帽头的上表面开设有凹槽，所述六角帽头的下表面固定有柱状帽头，所述柱状帽头的下表面固定有顺丁橡胶层，所述顺丁橡胶层的中部开设有杆部孔，所述螺栓杆部包括杆部主体,所述杆部主体的上端固定在柱状帽头的下表面中间，所述杆部主体的圆周外表面设置有螺纹部，所述杆部主体的内部设置为空腔，所述空腔的内部直径上从上向下均匀的固定有三个钢簧，所述钢簧包括第一钢簧座、钢簧主体和第二钢簧座，所述钢簧主体固定在与第二钢簧座之间，所述第一钢簧座远离钢簧主体的一侧与杆部主体的内壁相固定，所述第二钢簧座远离钢簧主体的一侧与杆部主体的内壁相固定。进一步的，所述凹槽的形状为十字形，且凹槽的槽深为2CM。进一步的，所述杆部主体的中部两侧均开设有通孔。进一步的，所述杆部主体的上端穿过杆部孔，且杆部主体的上端与柱状帽头的下表面之间设置有倒圆角。与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、本使用新型设置了钢簧，本螺栓受到外界的冲击和振动时，带有空腔的杆部主体能够产生较大的形变量，吸收能量，此时钢簧会被压缩，当外界冲击以及震动消失时，钢簧能够恢复到原有长度，所以钢簧可以将杆部主体恢复到原有的形状，避免了杆部主体由于变形而不会恢复原样，影响锁紧效果的现象；2、设置了顺丁橡胶层，当外界震动以及冲击作用在螺栓帽上或者是作用在变速箱上时，顺丁橡胶层可以补偿螺栓帽或者是变速箱的晃动所产生的距离变化，从而减少螺栓的晃动，避免了螺栓松动。附图说明为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本发明的结构示意图；图2是本发明的剖视图；图3是本发明钢簧的结构示意图；图4是本发明顺丁橡胶层的结构示意图。图中：1、螺栓帽；11、六角帽头；12、柱状帽头；13、顺丁橡胶层；14、凹槽；15、杆部孔；2、螺栓杆部；21、杆部主体；22、螺纹部；23、空腔；24、钢簧；241、第一钢簧座；242、钢簧主体；243、第二钢簧座；25、通孔；26、倒圆角。具体实施方式为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。参照图1、2和4所示，一种变速箱螺栓，包括螺栓帽1和螺栓杆部2，螺栓帽1固定在螺栓杆部2的上方，螺栓帽1包括六角帽头11，六角帽头11作为帽头，六角帽头11的上表面开设有凹槽14，凹槽14的形状为十字形，十字形的凹槽14可以使得更加方便的拆卸本螺栓，且凹槽14的槽深为2CM，槽深为2CM可以使得拆卸工具插入凹槽14内部更深，从而使得拆卸更加方便，六角帽头11的下表面固定有柱状帽头12，柱状帽头12用于加固六角帽头11，柱状帽头12的下表面固定有顺丁橡胶层13，顺丁橡胶层13用于补偿变速箱与柱状帽头12的形变量，顺丁橡胶层13的中部开设有杆部孔15，杆部孔15用于穿过杆部主体21；参照图1和2所示，螺栓杆部2包括杆部主体21,杆部主体21的中部两侧均开设有通孔25，通孔25可以给空腔23内部通风，通孔25用于给杆部主体21的上端固定在柱状帽头12的下表面中间，杆部主体21的上端穿过杆部孔15，且杆部主体21的上端与柱状帽头12的下表面之间设置有倒圆角26，倒圆角26可以减少应力集中的现象，提高螺栓强度，杆部主体21的圆周外表面设置有螺纹部22，螺纹部22用于与螺母锁紧，杆部主体21的内部设置为空腔23，空腔23可以使得螺栓杆部2为中空状态，变形量大，吸收能量作用强，空腔23的内部直径上从上向下均匀的固定有三个钢簧24，钢簧24用于形变后的螺栓杆部2恢复原状；参照图3所示，钢簧24包括第一钢簧座241、钢簧主体242和第二钢簧座243，钢簧主体242固定在214与第二钢簧座243之间，第一钢簧座241远离钢簧主体242的一侧与杆部主体21的内壁相固定，第二钢簧座243远离钢簧主体242的一侧与杆部主体21的内壁相固定。工作原理：将本螺栓使用在变速箱上，并且使用螺母与螺纹部22锁紧，当本螺栓受到外界的冲击和振动时，带有空腔23的杆部主体21能够产生较大的形变量，吸收能量，此时钢簧242会被压缩，当外界冲击以及震动消失时，钢簧242能够恢复到原有长度，所以钢簧242可以将杆部主体21恢复到原有的形状；当外界震动以及冲击作用在螺栓帽1上或者是作用在变速箱上时，顺丁橡胶层13可以补偿螺栓帽1或者是变速箱晃动所产生的距离变化，从而减少螺栓的晃动，避免了螺栓松动。通过上述设计得到的装置已基本能满足变速箱螺栓的使用，但本着进一步完善其功能的宗旨，设计者对该装置进行了进一步的改良。以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

权利要求：1.一种变速箱螺栓，包括螺栓帽（1）和螺栓杆部（2），其特征在于：所述螺栓帽（1）固定在螺栓杆部（2）的上方，所述螺栓帽（1）包括六角帽头（11），所述六角帽头（11）的上表面开设有凹槽（14），所述六角帽头（11）的下表面固定有柱状帽头（12），所述柱状帽头（12）的下表面固定有顺丁橡胶层（13），所述顺丁橡胶层（13）的中部开设有杆部孔（15），所述螺栓杆部（2）包括杆部主体（21）,所述杆部主体（21）的上端固定在柱状帽头（12）的下表面中间，所述杆部主体（21）的圆周外表面设置有螺纹部（22），所述杆部主体（21）的内部设置为空腔（23），所述空腔（23）的内部直径上从上向下均匀的固定有三个钢簧（24），所述钢簧（24）包括第一钢簧座（241）、钢簧主体（242）和第二钢簧座（243），所述钢簧主体（242）固定在（214）与第二钢簧座（243）之间，所述第一钢簧座（241）远离钢簧主体（242）的一侧与杆部主体（21）的内壁相固定，所述第二钢簧座（243）远离钢簧主体（242）的一侧与杆部主体（21）的内壁相固定。2.根据权利要求1所述的一种变速箱螺栓，其特征在于：所述凹槽（14）的形状为十字形，且凹槽（14）的槽深为2CM。3.根据权利要求1所述的一种变速箱螺栓，其特征在于：所述杆部主体（21）的中部两侧均开设有通孔（25）。4.根据权利要求1所述的一种变速箱螺栓，其特征在于：所述杆部主体（21）的上端穿过杆部孔（15），且杆部主体（21）的上端与柱状帽头（12）的下表面之间设置有倒圆角（26）。

百度查询： 浙江润锦汽车科技有限公司 一种变速箱螺栓