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申请/专利权人：经纬恒润(天津)研究开发有限公司

摘要：本发明公开了一种热管理系统，包括制冷剂循环回路、冷却液循环回路、第一热交换器及第二热交换器，其中，制冷剂循环回路上设置有电池换热器和车厢内换热器；冷却液循环回路上设置有电控热管理模块和电机热管理模块；第一热交换器及第二热交换器，这二者中的一者用于将制冷剂循环回路的热量传递至冷却液循环回路；另一者用于将制冷剂循环回路的冷量传递至冷却液循环回路。该热管理系统，能够使得电池换热器及车厢内换热器与电控热管理模块及电机热管理模块既能实现相互独立的控制，又能实现能量传递交换互补，充分利用制冷剂循环回路的冷量和热量，降低总体热管理能耗，继而提升整车的续航里程和性能。

主权项：1.一种热管理系统，应用于电动车辆，其特征在于，包括：制冷剂循环回路1，所述制冷剂循环回路1上设置有电池换热器11和车厢内换热器12；冷却液循环回路2，所述冷却液循环回路2上设置有电控热管理模块21、电机热管理模块22和车厢外换热器25；第一热交换器3，包括第一制冷剂换热腔和与所述第一制冷剂换热腔呈传热布置的第一冷却液换热腔；第二热交换器4，包括第二制冷剂换热腔和与所述第二制冷剂换热腔呈传热布置的第二冷却液换热腔；其中，所述第一制冷剂换热腔和所述第二制冷剂换热腔串接于所述制冷剂循环回路1，且这两者中的一者配置为蒸发器，另一者配置为冷凝器；所述第一冷却液换热腔和所述第二冷却液换热腔串接于所述冷却液循环回路2，且所述车厢外换热器25的进液口与所述第二冷却液换热腔的出液口连通，所述车厢外换热器25的出液口与所述第一冷却液换热腔的进液口连通，所述电控热管理模块21及所述电机热管理模块22位于所述第一冷却液换热腔的出液口的下游且位于所述第二冷却液换热腔的进液口的上游；所述制冷剂循环回路1上串接有压缩机13，所述压缩机13位于所述第一制冷剂换热腔和所述第二制冷剂换热腔之间，且所述压缩机13的出回液端口之间设置有阀门组14，所述阀门组14包括第一阀组口14a、第二阀组口14b、第三阀组口15和第四阀组口16，所述第一阀组口14a与所述压缩机13的出液端口连通，所述第二阀组口14b与所述压缩机13的回液端口连通，所述第三阀组口15与所述第一制冷剂换热腔连通，所述第四阀组口16与所述第二制冷剂换热腔连通；所述制冷剂循环回路1上的所述第四阀组口16侧设置有并联布置的第一支管路101和第二支管路102；所述第一支管路101上设置有串联布置的第三控制阀112、所述第二制冷剂换热腔、所述电池换热器11、第一膨胀阀17和第四控制阀113，且所述第四控制阀113位于所述第一膨胀阀17的上游，所述第一膨胀阀17位于所述电池换热器11的上游且用于向所述电池换热器11输送制冷剂，所述第二制冷剂换热腔位于所述电池换热器11的下游；所述第二支管路102上设置有串联布置的车厢内换热器12、第二膨胀阀18和第五控制阀114，且所述第五控制阀114位于第二膨胀阀18的上游，所述第二膨胀阀18位于所述车厢内换热器12的上游且用于向所述车厢内换热器12输送制冷剂；其中，所述第一支管路101上设置有第一旁通管路103和第二旁通管路104，所述第一旁通管路103的第一端连接于所述第二制冷剂换热腔与所述第三控制阀112之间的连接管路上，所述第一旁通管路103的第二端连接于所述电池换热器11与所述第一膨胀阀17之间的连接管路上，且所述第一旁通管路103上设置有自所述第一旁通管路103的第一端向所述第一旁通管路103的第二端依次布置的第一控制阀105、辅助储液罐106和第一循环泵107；所述第二旁通管路104上设置有第六控制阀115，且所述第二旁通管路104的第一端连接于所述第四控制阀113的进口侧，所述第二旁通管路104的第二端连接于所述第一膨胀阀17的出口侧；所述第二支管路102上设置有第三旁通管路108，所述第三旁通管路108上设置有第七控制阀116，且所述第三旁通管路108的第一端连接于所述第五控制阀114的进口侧，所述第三旁通管路108的第二端连接于所述第二膨胀阀18的出口侧。

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