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申请/专利权人：东风友联(十堰)汽车饰件有限公司

摘要：本申请涉及一种车桥用上推力杆支架总成焊接定位夹紧装置，包括车桥第一定位组件、两组车桥第二定位组件以及上推力杆支架总成定位组件，所述车桥放置于车桥第一定位组件上方。通过车桥第一定位组件和两组车桥第二定位组件对车桥的定位夹紧，以及上推力杆支架总成定位组件带动上推力杆支架总成与车桥之间完成定位，使得在将上推力杆支架总成焊接在车桥中的桥壳上时，可以减少两者之间的定位偏差，从而既可以提高上推力杆支架总成与推力杆连接使用时位置配合的准确性，还可以提高批量化生产加工过程中桥壳与上推力杆支架总成之间焊接位置的一致性。

主权项：1.一种车桥用上推力杆支架总成焊接定位夹紧装置，其特征在于，包括车桥第一定位组件（20）、两组车桥第二定位组件（30）以及上推力杆支架总成定位组件（40），所述车桥（10）放置于车桥第一定位组件（20）上方，并且所述车桥第一定位组件（20）与两组车桥第二定位组件（30）相配合地用于车桥（10）的定位夹紧；所述上推力杆支架总成（12）设置在上推力杆支架总成定位组件（40）上，并且所述上推力杆支架总成定位组件（40）用于上推力杆支架总成（12）与车桥（10）的定位配合；其中，所述车桥第一定位组件（20）具有两个可同时相向或相背移动的横向活动端，两个所述横向活动端分别位于车桥（10）的左右两侧，使得两个所述横向活动端的移动调整车桥（10）横向位置状态；两组所述车桥第二定位组件（30）对称的安装设置在车桥第一定位组件（20）的两个横向活动端上，每组所述车桥第二定位组件（30）均具有至少三个周向活动端，所述至少三个周向活动端可同时靠近或远离所述车桥（10）中的轮毂轴管（13），使得所述至少三个周向活动端的移动调整车桥（10）的纵向和垂向位置状态；其中，所述上推力杆支架总成定位组件（40）具有可移动的垂向活动端，所述上推力杆支架总成（12）可拆卸地插设在所述上推力杆支架总成定位组件（40）的垂向活动端上，并且所述上推力杆支架总成定位组件（40）垂向活动端的移动调整所述上推力杆支架总成（12）与车桥（10）之间的相对位置；所述车桥第一定位组件（20）包括基台（21）、第一驱动源（22）、升降台（23）、两组连杆（24）以及四组滑动台（25），所述第一驱动源（22）安装设置在基台（21）的内底部，并且第一驱动源（22）具有可伸缩移动的输出端，所述第一驱动源（22）的输出端与升降台（23）的底部卡固连接，并且所述第一驱动源（22）的输出端驱动升降台（23）沿垂向活动，所述升降台（23）顶部相对的两侧各与一组连杆（24）的顶部转动连接，每组所述连杆（24）的底部各与两组滑动台（25）的相邻端转动连接，四组所述滑动台（25）还均与基台（21）之间滑动连接，使得升降台（23）和连杆（24）的活动共同驱动四组滑动台（25）沿横向相向或相背移动，并且四组所述滑动台（25）构成车桥第一定位组件（20）的两个横向活动端；所述车桥第二定位组件（30）包括压板（31）、第二驱动源（33）、转轴（34）、偏转板（35）、至少三个L形连接架（36）以及数量与L形连接架（36）数量相等的夹块（37），所述压板（31）与相邻所述横向活动端连接固定，所述第二驱动源（33）设置在压板（31）背向轮毂轴管（13）的一侧，并且所述第二驱动源（33）具有可旋转的输出端，所述第二驱动源（33）的输出端与转轴（34）的一端相连接，并且所述第二驱动源（33）的输出端驱动转轴（34）沿其径向偏转活动，所述转轴（34）的另一端与偏转板（35）的中心固定连接，所述偏转板（35）设置为边数与L形连接架（36）数量相等的正多边形，所述偏转板（35）的每一角各与一个L形连接架（36）长边的端部转动连接，每个所述L形连接架（36）短边的端部各与一个夹块（37）转动连接，若干个所述夹块（37）还均与压板（31）滑动连接，若干个所述夹块（37）贯穿压板（31）并延伸至位于轮毂轴管（13）的外侧，若干个所述夹块（37）构成车桥第二定位组件（30）的所述至少三个周向活动端。

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百度查询： 东风友联(十堰)汽车饰件有限公司 一种车桥用上推力杆支架总成焊接定位夹紧装置