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龙图腾网恭喜国网山东省电力公司经济技术研究院申请的专利考虑交通流量影响的电动汽车可调潜力评估方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119089224B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-03-11发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411585563.1，技术领域涉及：G06F18/23；该发明授权考虑交通流量影响的电动汽车可调潜力评估方法及系统是由王可欣;梁荣;綦陆杰;李昭;邓少治;刘钊;崔灿;赵韧;王辰;刘盛福;于秋阳;梁啸林;陈浩宇;杨波;杨扬;杨慎全;刘淑莉;王延朔;王耀雷;李昊设计研发完成，并于2024-11-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本考虑交通流量影响的电动汽车可调潜力评估方法及系统在说明书摘要公布了：本发明属于电力系统调度控制领域，提供了一种考虑交通流量影响的电动汽车可调潜力评估方法及系统，使用正态分布的概率函数生成燃油汽车在交通网络中的不同出行需求；基于交通流量均衡模型和出行需求矩阵建立燃油汽车交通流量场景；将由交通流量均衡模型生成的交通流量场景聚类，得到典型交通流量场景，对海量的复杂交通流量场景进行削减，大大减少了本专利方法的计算量。在电动汽车用户的充电路径选择中考虑了用户的不理性因素，使得提出的电动汽车可调潜力评估方法更具有弹性。引入最低可感知差异阈值理论，构建交通流量与用户调度响应意愿之间的关系。将交通流对电动汽车可调潜力的影响纳入考虑因素。

本发明授权考虑交通流量影响的电动汽车可调潜力评估方法及系统在权利要求书中公布了：1.考虑交通流量影响的电动汽车可调潜力评估方法，其特征在于，包括：使用正态分布的概率函数生成燃油汽车在交通网络中的不同出行需求，得到M个出行需求矩阵；基于燃油汽车的交通流量均衡模型和出行需求矩阵建立燃油汽车交通流量场景，具体为：所述燃油汽车的交通流量均衡模型的目标函数是时间成本的折算费用最小： ；其中，是当道路a上的交通流量为z时，汽车通过道路a所需要的时间；是对交通流量xa的积分；E是目标函数的表达字母，表示燃油汽车交通时间成本折算费用；是单位时间和费用的转化系数；燃油汽车的交通流量均衡模型有如下的约束条件：出行需求约束： ；最小交通流量约束： ；路径和道路需求平衡约束： ；式中，是路径流量向量；是道路流量向量；对于任意出行需求矩阵，将出行需求矩阵记为集合，得到如下数据： 是时燃油汽车的出行需求； 是出行需求为时的燃油汽车的可用路径集合； 是时，路径上的交通流量； 是出行需求为时的燃油汽车的可用路径和交通网络的道路之间的关联； 是出行需求为时的燃油汽车通过道路a所需要的时间；将所述数据带入燃油汽车交通流量均衡模型以及约束条件，得到交通网络中道路的交通流量；对燃油汽车交通流量场景进行聚类，从而得到典型的燃油汽车交通流量场景；基于电动汽车出行特性模型和典型的燃油汽车交通流场景，通过蒙特卡洛模拟法生成海量的电动汽车的出行状况和电量状况；建立所述电动汽车出行特征模型，具体为：从除充电桩节点外的交通网络节点中选取电动汽车的起始节点；根据到达充电桩节点的成本最小出行路径确定电动汽车的结束节点；根据概率模型生成电动汽车的起始时间；利用电动汽车下一次出行的耗电量确定电动汽车的起始充电需求电量；基于初始行驶里程以及电动汽车的每公里耗电量确定电动汽车的起始剩余电量；根据电动汽车的起始时间以及等待时间之和确定电动汽车的起始充电时间；基于电动汽车的起始节点、结束节点、起始充电需求电量、起始剩余电量以及起始充电时间，建立电动汽车出行特征模型；基于最低可感知差异阈值理论，建立考虑受到交通流量影响的用户响应意愿模型，具体为：用户的响应意愿收到交通流的拥堵效应的影响，即受到等待时间的影响；基于最低可感知差异阈值理论，当等待时间在阈值内，等待时间越短，用户的响应意愿越高；当等待时间脱离阈值时，用户响应意愿出现饱和；其中，用户的响应意愿分为充电响应概率和放电响应概率；根据考虑到交通流量影响的用户响应意愿模型和海量的电动汽车的出行状况和电量状况，计算电动汽车充电调度持续时间和放电调度持续时间，具体为：电动汽车充电行为模型：电动汽车的起始充电时间为，电动汽车的充电结束时间为电动汽车的起始时间，得到电动汽车最大充放电时间；电动汽车的充电需求电量为，起始剩余电量为；电动汽车放电调度模型：电动汽车有的概率参与放电调度；当电动汽车参与放电调度时满足如下约束： ；式中，是放电调度后的电动汽车电池荷电状态；是电池的最大容量；是电动汽车的放电功率；是电动汽车的放电效率；是放电调度持续时间；是电动汽车电池所能接受的最小荷电状态； ；式中，是为满足下一次出行所必须的电动汽车电池荷电状态；是为得到所必须的充电时间，是充电功率，是充电效率；电动汽车充电调度模型：电动汽车有的概率参与充电调度；当电动汽车参与充电调度时满足如下约束： ；式中，是电动汽车参与充电调度后的荷电状态；是充电调度的持续时间；充放电时间约束：充放电时间和满足的约束；基于电动汽车充电调度持续时间和放电调度持续时间，计算电动汽车的充电可调潜力和放电可调潜力指标，评估电动汽车可调潜力。

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