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龙图腾网恭喜山东智慧照明科技有限公司申请的专利基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法及系统获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119358854B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-04-04发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202411947149.0，技术领域涉及：G06Q10/063；该发明授权基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法及系统是由焦学雷;王莹;张万响;马尚昆;纪韶臣设计研发完成，并于2024-12-27向国家知识产权局提交的专利申请。

本基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法及系统在说明书摘要公布了：本发明涉及路灯布置技术领域，且公开了基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法及系统，包括实时监测模块、区域分析模块、多维评估模块和布置决策模块。该基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法及系统通过实时监测模块采集人车流数据、环境数据，以及道路照明灯的安装检测数据，区域分析模块生成密集系数，多维评估模块分析每个区域密集系数的变化趋势，并判断每个区域人车流的波动等级，动态监测精准度高，多维评估模块分析每个区域的振动幅度、电磁干扰强度和风力极差，并生成影响系数，布置决策模块通过无线通信技术输出控制指令，检查道路照明灯的连接状态，判断道路照明灯布置的合理性，并生成相应的布置决策，优化布置更为科学和合理。

本发明授权基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法及系统在权利要求书中公布了：1.基于区域人车流分析的智慧路灯布置方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一：将目标城市的道路划分为个区域，再采集所有区域的人车流数据、所有区域的环境数据，以及区域内道路照明灯的安装检测数据，单个区域内，道路照明灯的安装数量有若干个；步骤二：分析每个区域的行人密度、车辆停放密度、车流量密度、建筑密度和照明密度，并生成对应的密集系数；密集系数的计算流程如下：S11、抽取第个区域的人车流数据，，并将第个区域的道路数量标记为，将第个区域的行人流量标记为，将第个区域的车辆停放数量标记为，将第个区域的车辆载重标记为，将第个区域的车流量标记为；S12、计算第个区域的行人密度，其计算公式如下： ；S13、计算第个区域的车辆停放密度，其计算公式如下： ；S14、按照第个区域的车辆载重，将第个区域的车流量分类为非机动车流量、乘用车流量和重型车流量，其中，非机动车的车辆载重≤250kg，250kg≤乘用车的车辆载重≤500kg，重型车的车辆载重≥500kg；S15、计算第个区域的车流量密度，其计算公式如下： ；公式中，表示非机动车流量与道路数量的比值，即为非机动车流量密度，表示针对非机动车流量密度的评估权重，表示乘用车流量与道路数量的比值，即为乘用车流量密度，表示针对乘用车流量密度的评估权重，表示重型车流量与道路数量的比值，即为重型车流量密度，表示针对重型车流量密度的评估权重，，表示按照、和权重，综合非机动车流量、乘用车流量和重型车流量，得到第个区域的车流量密度；S16、抽取第个区域的环境数据，将第个区域的建筑总数量标记为，将第个区域的总面积标记为，并计算第个区域的建筑密度，其计算公式如下： ；S17、抽取第个区域道路照明灯的安装检测数据，将第个区域道路照明灯的安装数量标记为，将第个区域道路照明灯的单位光通量标记为，再结合第个区域的总面积，计算第个区域道路照明灯的照明密度，其计算公式如下： ；公式中，表示第个区域内，所有道路照明灯的总光通量；S18、计算第个区域的密集系数，其计算公式如下： ；公式中，表示针对行人密度的评估权重，表示针对车辆停放密度的评估权重，表示针对车流量密度的评估权重，表示针对建筑密度的评估权重，表示针对照明密度的评估权重，，表示按照、、、和权重，综合行人密度、车辆停放密度、车流量密度、建筑密度和照明密度，得到第个区域的密集系数；步骤三：设置有固定时长的监测周期和固定范围的波动阈值，分析每个区域密集系数的变化趋势，生成对应的波动率，并判断每个区域人车流的波动等级；波动率计算流程如下：S21、按照从早到晚的时间顺序，排列监测周期内，第个区域的密集系数，并依次标记为，至分别为第一个时间点至第个时间点的密集系数；S22、去除监测周期内，密集系数的最大值和最小值后，再计算第个区域的平均密集系数，其计算公式如下： ；S23、计算监测周期内，第个区域密集系数的波动率，其计算公式如下： ；公式中，表示第个时间点的密集系数，表示根据标准差公式，得到的数值即为第个区域密集系数的波动率；步骤四：分析每个区域的振动幅度、电磁干扰强度和风力极差，并生成对应的影响系数；影响系数计算流程如下：S31、抽取第个区域道路照明灯的安装检测数据，并将第个区域道路照明灯的灯杆直径标记为，将第个区域道路照明灯的灯杆刚度标记为，将第个区域道路照明灯的激振频率标记为，将第个区域道路照明灯的固有频率标记为；S32、根据第个区域道路照明灯的灯杆直径和车辆载重，计算车辆行驶到第个区域时产生的冲击力，其计算公式如下： ；公式中，表示动载因子，表示重力加速度，表示转换系数，表示将灯杆直径转换为反作用力；S33、计算车辆行驶到第个区域时产生的振动幅度，其计算公式如下： ； ；公式中，表示第个区域道路照明灯激振频率和固有频率的平均值，表示第个区域道路照明灯激振频率和固有频率的相对频率差，当激振频率和固有频率相等时，达到最大值，导致共振效应，车辆行驶到第个区域时产生的振动幅度最大；S34、抽取第个区域的人车流数据，将第个区域的车辆电磁辐射强度标记为，再结合第个区域的车流量，计算电磁干扰强度，其计算公式如下： ；S35、抽取第个区域的环境数据，将第个区域的风力值标记为，并计算第个区域的风力极差，其计算公式如下： ；公式中，表示第个区域风力值的最大值，表示第个区域风力值的最小值；S36、计算车辆行驶到第个区域时产生的影响系数，其计算公式如下： ；公式中，表示针对振动幅度的评估权重，表示针对电磁干扰强度的评估权重，表示针对风力极差的评估权重，，表示按照、和权重，综合振动幅度、电磁干扰强度和风力极差，得到车辆行驶到第个区域时产生的影响系数；步骤五：根据每个区域人车流的波动等级，通过无线通信技术输出对应的控制指令，并检查道路照明灯的连接状态；步骤六：设置有固定范围的影响阈值，再结合影响系数，判断现有时间点道路照明灯布置的合理性，并生成相应的布置决策。

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