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龙图腾网恭喜重庆交通大学申请的专利一种特长隧道交通事故拥堵排队动态预测及控制方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN116110218B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-05-13发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202211389793.1，技术领域涉及：G08G1/01；该发明授权一种特长隧道交通事故拥堵排队动态预测及控制方法是由彭博;蔡晓禹;邢茹茹设计研发完成，并于2022-11-08向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种特长隧道交通事故拥堵排队动态预测及控制方法在说明书摘要公布了：本发明公开了一种特长隧道交通事故拥堵排队动态预测及控制方法，涉及交通拥堵预测技术领域。本发明将隧道划分为n段路，对发生事故的各路段实时流量、密度数据进行滤波处理；分析事故发生不同阶段隧道内车辆排队长度并且判断事故类型来确定隧道背景交通量与剩余通行能力的关系；预测车辆最大排队长度；引入滑动平均滤波方法构建车辆排队长度实时估算模型并计算；判断隧道内车辆排队情况；针对不同的排队长度发展阶段采取不同的管控措施。本发明通过建立车辆排队长度实时预测模型，能够实时反映出隧道内车辆排队长度的变化情况，为管理部门采取下一步管控措施提供理论依据，并为管理部门实时提供反馈。

本发明授权一种特长隧道交通事故拥堵排队动态预测及控制方法在权利要求书中公布了：1.一种特长隧道交通事故拥堵排队动态预测及控制方法，其特征在于，首先对事故后隧道各路段实时流量、密度数据进行采集，再基于交通流冲击波理论，结合如下步骤，实现对特长隧道交通事故车辆排队长度演变分析与建模，步骤包括；S1：将隧道划分为n段路，对发生事故的各路段实时流量、密度数据进行滤波处理，得到平滑后的数据，之后定性分析交通事故下车辆排队由产生到蔓延再到消散这一过程的变化特征；S2：分析事故发生不同阶段隧道内车辆排队长度并且判断事故类型来确定隧道背景交通量与剩余通行能力的关系，若背景交通量大于剩余通行能力则进行S3；S3：基于冲击波理论构建隧道交通事故车辆排队长度模型来预测车辆最大排队长度；S4：结合隧道内实施采集的交通流数据并引入滑动平均滤波方法构建车辆排队长度实时估算模型并计算；S5：利用S4实时估算出车辆的实时排队长度之间的关系以及时间关系判断隧道内车辆排队情况；S6：针对不同的排队长度发展阶段采取不同的管控措施；所述S3中包括几何解析和模型建立，所述几何解析结合交通流冲击波理论、前一节分析的交通事故下车辆排队长度演变过程以及全过程中流量、密度、速度的变化特征，做出事故全过程的车辆时间-空间运行轨迹线图，所述模型建立通过对排队变化全过程的几何解析分析之后，构建以流量、密度、速度、事故发生位置与洞口之间的距离为变量的最大排队长度模型；所述S4-S5中环节包括车辆排队长度实时估算实施流程、车辆排队长度实时估算模型、时间间隔确定方法和引入滑动平均滤波改进模型，所述车辆排队长度实时估算实施流程中当隧道内发生事故后，当上游交通量大于事故断面剩余通行能力时，事故点因通行能力下降形成一个交通瓶颈，大量车辆无法及时、顺畅通过便会产生拥堵现象，反之则不会；车辆排队长度实时估算模型中通过对车辆排队长度演变过程的分析，影响排队长度变化的主要是拥堵区和非拥堵区之间的冲击波波速大小以及波速方向，事故发生后，冲击波向车流方向传播时，排队长度会减小，向车流反方向传播时，排队长度会增加，所述时间间隔确定方法中由于车辆到达具有随机性，不同时间间隔内提取的流量、密度数据差异显著，不同时间间隔T估算出的实时排队长度有差异，所述引入滑动平均滤波改进模型具体包括滑动平均滤波的原理、改进模型建立和准确率对比。

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