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龙图腾网获悉中国航发沈阳发动机研究所申请的专利一种飞机发动机混电动力系统及其设计方法获国家发明授权专利权，本发明授权专利权由国家知识产权局授予，授权公告号为：CN119659956B 。

龙图腾网通过国家知识产权局官网在2025-06-17发布的发明授权授权公告中获悉：该发明授权的专利申请号/专利号为：202510191992.9，技术领域涉及：B64D27/02；该发明授权一种飞机发动机混电动力系统及其设计方法是由王建培;杨天宇;徐朋飞;王相平;张博设计研发完成，并于2025-02-21向国家知识产权局提交的专利申请。

本一种飞机发动机混电动力系统及其设计方法在说明书摘要公布了：本申请属于飞机发动机动力系统设计技术领域，具体涉及一种飞机发动机混电动力系统及其设计方法，设计以内置的起发电机自航空发动机上提取功率，对涵道风扇进行供电驱动，能够大幅提升动力系统等效涵道比，降低发动机耗油率水平，以及设计以高热沉的液氢作为冷却介质，对电机设备进行冷却，可有效满足动力系统高效工作的需求，此外，设计以氢燃料电池利用气氢进行发电，补充动力系统的用电需求，可降低起发电机的功率负荷，实现对能量的综合利用，保证飞机的航程及其留空时间。

本发明授权一种飞机发动机混电动力系统及其设计方法在权利要求书中公布了：1.一种飞机发动机混电动力系统设计方法，用以对飞机发动机混电动力系统进行设计，飞机发动机混电动力系统，包括发动机（1）、起发电机（2）、起发电机冷却器（3）、涵道风扇（4）、电动机（5）、电动机冷却器（6）、综合能量管理系统（7）、综合能量管理系统冷却器（8）、增压泵（9）、液氢储罐（10）、氢燃料电池（11）； 发动机（1）包括依次设置的风扇（18）、压气机（12）、主燃烧室（13）、高压涡轮（14）、低压涡轮（15）、喷管（16），其中，压气机（12）、高压涡轮（14）间通过高压轴（17）连接； 发动机（1）的内腔内设置起发电机（2），起发电机（2）套接高压轴（17）前端，起发电机（2）上设置起发电机冷却器（3），起发电机（2）通过线路连接综合能量管理系统（7）； 涵道风扇（4）的转轴上设置电动机（5），电动机（5）上设置电动机冷却器（6），电动机（5）通过线路连接综合能量管理系统（7）； 综合能量管理系统（7）上设置综合能量管理系统冷却器（8），并具有能量存储功能； 增压泵（9）通过线路连接综合能量管理系统（7），其进口通过管路连接液氢储罐（10），出口通过管路连接起发电机冷却器（3）、电动机冷却器（6）、综合能量管理系统冷却器（8）的冷边进口； 起发电机冷却器（3）、电动机冷却器（6）、综合能量管理系统冷却器（8）的冷边出口通过管路连接氢燃料电池（11），氢燃料电池（11）通过线路连接综合能量管理系统（7）； 所述飞机发动机混电动力系统设计方法，其特征在于，包括： 步骤一、根据飞机发动机混电动力系统的巡航耗油率指标要求，在发动机（1）方案性能参数的基础上，进行等效涵道比的匹配设计，明确涵道风扇（4）的设计指标，涵道风扇（4）的设计指标包括涵道风扇（4）的功率需求； 步骤二、根据涵道风扇（4）的功率需求，进行起发电机（2）发电功率的匹配设计，考虑氢燃料电池（11）提供一部分电能，给定起发电机（2）的发电功率； 步骤三、根据起发电机（2）、电动机（5）、综合能量管理系统（7）的散热需求，设计起发电机冷却器（3）、电动机冷却器（6）、综合能量管理系统冷却器（8），计算液氢的供给流量； 步骤四、根据液氢的供给流量，计算增压泵（9）的功率需求，以及氢燃料电池（11）的发电功率； 步骤五、判断起发电机（2）、氢燃料电池（11）的发电功率，是否符合涵道风扇（4）、增压泵（9）的功率需求，若否，则调整起发电机（2）的发电功率，重新进行步骤三~步骤五，直至起发电机（2）、氢燃料电池（11）的发电功率，符合涵道风扇（4）、增压泵（9）的功率需求。

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