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申请/专利权人：中车南京浦镇车辆有限公司
摘要：本发明涉及一种基于动应力、振动和OMA综合分析判断构架模态共振方法，基于地铁车辆转向架构架动应力时频分析、振动加速度分析和OMA分析，综合判断地铁转向架构架在运用中是否发生局部模态共振。
主权项：1.一种基于动应力、振动和OMA综合分析判断构架模态共振方法，其特征在于：具体包括以下步骤：步骤S1：在待测试转向架的轴箱、大质量设备以及安装座上安装用于振动加速度测试的振动加速度计；步骤S2：选取待测试转向架上应力以及应力梯度数值均大的部位，安装用于动应力测试的动应力贴片；步骤S3：结合构架模态仿真结果及相关结构模态测试经验，选取待测试转向架上具有典型模态振型的位置安装用于OMA测试的振动加速度计；步骤S4：对待测试转向架所在车辆进行载重模拟，选取其载重对应运营时间段，在车辆运行过程中采集步骤S1至步骤S3中布置的用于振动加速度测试的振动加速度计、用于动应力测试的动应力贴片以及用于OMA测试的振动加速度计的数据；步骤S5：分析待测试转向架的轴箱振动加速度，对轴箱振动加速度时域信号进行傅里叶变换，得到功率谱密度-频率信号；步骤S6：分析待测试转向架的应力测试数据，采用Miner线性疲劳累计损伤法则和S-N曲线计算各测点的等效应力幅，对等效应力幅值大的应力测点的应力数据进行时频分析；步骤S7：分析待测试转向架的OMA测试数据，采用增强型频域分解方法、随机子空间方法以及多参考点无限长脉冲响应滤波算法进行联合分析，由测试数据中提取模态参数，所述的模态参数包括频率、阻尼以及振型，即为待测试转向架各阶模态频率和模态振型；步骤S8：步骤S5中获取待测试转向架的轴箱振动加速度的能量峰值对应的频率为M1，步骤S6中获取等效应力幅值大的应力测点的明显主频M2，步骤S7中获取等效应力幅值大的应力测点产生大应力的模态振型的对应频率M3；步骤S9：将M1、M2以及M3进行数值比较，若满足如下条件，即判断待测试转向架在线路运行中发生模态共振，具体为
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