申请/专利权人：上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司

申请日：2021-08-02

公开（公告）日：2024-04-09

公开（公告）号：CN113570148B

主分类号：G06Q10/04

分类号：G06Q10/04;G06Q10/0631;G06Q50/40

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.09#授权;2021.11.16#实质审查的生效;2021.10.29#公开

摘要：本发明公开了基于乘客仿真的城轨车站停站时间优化设置方法；步骤如下：首先，根据外部输入的特定场景、车站类型和客流构成进行多次仿真实验，获得不同的特定场景下的留乘乘客数和列车满载率与停站时间之间的相互关系；然后，计算同一特定场景下的多次仿真实验所得结果，即相应的留乘乘客数和相应的列车满载率与相应的停站时间之间的相互关系的平均值，作为最终结果输出；最后，将最终结果输出给相应的特定场景，根据相应的留乘乘客数和相应的列车满载率与相应的停站时间之间的相互关系给出相应的特定场景下的停站时间方案。本发明可以更充分考虑与停站时间优化相关的众多不确定性影响因素，更好实现停站时间效益最大化的目标。

主权项：1.基于乘客仿真的城轨车站停站时间优化设置方法；步骤如下：步骤1、根据外部输入的特定场景、车站类型和客流构成进行多次仿真实验，获得不同的所述特定场景下的，在列车满载率大于1时和小于等于1时的留乘乘客数和停站时间之间的相互关系；所述仿真实验的方法如下：步骤1.1、输入模拟系统参数，包括所述特定场景、所述车站类型和所述客流构成；步骤1.2、利用仿真模型模拟所述特定场景下停站时间为1s-120s所对应的系统状态，选取停站时间效益最大化的时间点；步骤1.3、对于每一个给定的所述特定场景进行若干次仿真，输出不同的所述特定场景下的，在列车满载率大于1时和小于等于1时的留乘乘客数和停站时间之间的相互关系；步骤2、计算同一所述特定场景下的多次所述仿真实验所得结果，即在列车满载率大于1时和小于等于1时的相应的所述留乘乘客数和相应的所述停站时间之间的相互关系的平均值，作为最终结果输出；步骤3、将所述最终结果输出给相应的所述特定场景，根据在列车满载率大于1时和小于等于1时的相应的所述留乘乘客数和相应的所述停站时间之间的相互关系给出相应的所述特定场景下的停站时间方案；所述仿真模型包括乘客到达模块、乘客决策选择模块和留乘模块；所述乘客到达模块模拟乘客到达、选取站台候车位置信息；所述乘客决策选择模块根据乘客个体属性特征、车站设施及列车特征、客流量及其他环境因素，采用基于规则的决策树方法，模拟个体乘客是否上车的决策行为；所述留乘模块根据列车满载率是否大于1确定上下车时间，当列车满载率大于1时，在一定时间内挤上车的乘客数采用改进的二项分布模型，进而仿真计算乘客上车的人数；仿真模拟的工作过程如下：A1、乘客个体到达；A2、乘客在站台选择上车位置；A3、判断列车是否到达；A4、若列车到达执行后续步骤，若列车未到达返回步骤A1；A5、乘客个体决策上车与否；若决策为上车，则执行步骤A6；否则执行A10；A6、乘客总体上下车；A7、判断列车满载率是否大于1；A8、若列车满载率大于1，则执行步骤A9；否则执行A10；A9、部分乘客挤上车；A10、输出结果。

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权利要求：

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