申请/专利权人：东南大学

申请日：2021-02-22

公开（公告）日：2024-04-23

公开（公告）号：CN112818612B

主分类号：G06F30/28

分类号：G06F30/28;G06F113/08;G06F119/14

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.23#授权;2021.06.04#实质审查的生效;2021.05.18#公开

摘要：本发明公开了一种基于隧道口行车安全仿真研究的安全管控措施确定方法，通过确定在高速公路隧道口风致车辆的力学响应及环境风模拟方法，根据力学响应及环境风模拟方法构建仿真计算模型，采用仿真计算模型分析单车以及双车并行驶入隧道过程中气动力及安全状态变化规律，根据气动力及安全状态变化规律建立各类行车工况的安全性评价体系，根据各类行车工况的安全性评价体系确定高速公路隧道口的安全管控措施，能够得到更为安全准确的安全管控措施。可以解决单一行驶仿真无法输入环境风的缺陷，同时也基于全生命周期思想面向建、管、养提出了系统性改善对策，为新建项目安全设计以及已建项目的安全运营提供参考和问题整体解决思路。

主权项：1.一种基于隧道口行车安全仿真研究的安全管控措施确定方法，其特征在于，包括如下步骤：S10，确定在高速公路隧道口风致车辆的力学响应及环境风模拟方法；S20，根据力学响应及环境风模拟方法构建仿真计算模型；S30，采用仿真计算模型分析单车以及双车并行驶入隧道过程中气动力及安全状态变化规律；S40，根据气动力及安全状态变化规律建立各类行车工况的安全性评价体系；S50，根据各类行车工况的安全性评价体系确定高速公路隧道口的安全管控措施；步骤S10，确定在高速公路隧道口风致车辆的力学响应及环境风模拟方法包括：S11，根据车辆在高速公路隧道口行驶过程中会受到自身重力、发动机牵引力、滚动阻力以及空气阻力确定高速公路隧道口对应的气动力和气动力矩；S12，分析高速公路隧道口风场的组成，按来源将风场分为自然风和环境风；S40，根据气动力及安全状态变化规律建立各类行车工况的安全性评价体系包括：S41，选取侧向偏移、横摆角速度、横向力系数和轮胎荷载偏移率四个指标，利用公式将指标参数值归一化，其中，xinor为归一化后的指标值，xi为归一化前的指标值，Xmax为xi所在序列中的最大值，Xmin为xi所在序列中的最小值；S42，采用风场作用下车辆驶入隧道时的气动力及安全状态变化规律，以车辆的气动力作为条件输入，进行仿真分析，风及隧道的联合作用效果通过施加外力和力矩反映，分别监测车辆侧向偏移值、横摆角速度值、横向力评价值与轮胎荷载偏移率评价值，分别计算四个指标，通过对各指标进行统一处理并运用评价函数获得各个行车工况下车辆驶入隧道过程中的动态安全评价值；根据各个行车工况下车辆驶入隧道过程中的动态安全评价值建立各类行车工况的安全性评价体系。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 东南大学 基于隧道口行车安全仿真研究的安全管控措施确定方法

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