申请/专利权人：南京轨道交通产业发展有限公司

申请日：2022-09-30

公开（公告）日：2024-04-30

公开（公告）号：CN115522819B

主分类号：E05B49/00

分类号：E05B49/00;E05B47/00;E05F15/60;B61D19/02

优先权：

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.04.30#授权;2023.07.11#专利申请权的转移;2023.01.13#实质审查的生效;2022.12.27#公开

摘要：本发明公开了一种全自动驾驶地铁客室单门电动开关门控制电路及方法，车辆的车门控制电路终端直接接入该门控器连接器对应功能点位处，其中供电点位和开关门等功能点位在门控器内部进行短接；取消了外部端子排短接线电路，不仅减少故障率，还可以优化客室侧墙内部布线空间，也实现了降本增效；在地铁车辆休眠或激活情况下，值乘人员能够在靠近司机室的客室左右两侧车门通过电钥匙控制车门实现电动开闭，同时，列车休眠时采用60秒短时供电能有效减少对蓄电池的影响，且通过开门安全信号，可对车门的动作进行安全防护。

主权项：1.一种全自动驾驶地铁客室单门电动开关门控制电路，其特征在于，包括电子门控单元EDCU、内部电钥匙开关S1、外部电钥匙开关S2、车门永久电控制断路器CB1、车门正常供电断路器CB2、车门永久供电延时继电器K01、车门永久供电接触器Q01以及列车激活继电器K02；所述内部电钥匙开关S1具有三对触点，分别为S1-1、S1-2以及S1-3；所述外部电钥匙开关S2具有三对触点，分别为S2-1、S2-2以及S2-3；所述电子门控单元EDCU具有连接器X1、连接器X2以及连接器X3，连接器X1与车辆控制电路连接的三个端口分别为：X1-1、X1-2、X1-3；连接器X2与车辆控制电路连接的三个端口分别为：X2-1、X2-2、X2-3；连接器X3与车辆控制电路连接的两个端口分别为：X3-1、X3-2；列车激活继电器K02的常闭触点与端口X2-2连接，保证在列车休眠时，输出安全信号；当触点S1-1和触点S2-1处于闭合状态时，均会使得车门永久供电延时继电器K01得电触点吸合以及车门永久供电接触器Q01得电触点吸合，串入车门永久供电接触器Q01的常开辅助触点闭合，使得电子门控单元EDCU的连接器X1-1点位获得列车蓄电池提供的DC110V电源，电子门控单元EDCU的连接器X1-2点位接入110V直流供电端口为车上DC110V负电；触点S1-2和触点S2-2并联接入端口X1-3和端口X2-1之间，形成电子门控单元EDCU自检供电电路；触点S1-3接入端口X3-1和端口X2-3之间，触点S2-3接入端口X2-3和端口X3-2之间，若车门处于关、锁到位位置时，操作外部电钥匙开关S2或内部电钥匙开关S1后，端口X3-2到X2-3被导通，若满足安全信号要求，则车门将执行开门动作。

全文数据：

权利要求：

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