申请/专利权人：珠海格力电器股份有限公司

申请日：2023-12-21

公开（公告）日：2024-05-10

公开（公告）号：CN118003825A

主分类号：B60H1/00

分类号：B60H1/00;B60H1/32;B60K1/00;B60K11/02;B60L58/26;B60L58/27

优先权：

专利状态码：在审-实质审查的生效

法律状态：2024.05.28#实质审查的生效;2024.05.10#公开

摘要：本发明提供一种电动汽车热管理系统，其中包括：乘员舱空调制冷系统、电池换热系统和电机电控换热系统；其中，电机电控换热系统与乘员舱空调制冷系统热耦合，电池换热系统直接串联在乘员舱空调制冷系统中。本发明中将电池换热系统直接串联在乘员舱空调制冷系统中，可以通过乘员舱空调制冷系统中的冷媒直接对电池进行加热或制冷，通过这种对电池进行直冷或直热的换热架构，可以保证电池冷板换热效率，使电池可以更快的达到适宜工作的温度范围内，使电池能够处于良好的工作状态，避免因温度过高或过低影响电池的正常运转，影响电池的使用寿命，或者影响电池的储能效果。

主权项：1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：乘员舱空调制冷系统、乘员舱水暖换热系统、电池换热系统和电机电控换热系统；所述电池换热系统设有电池冷板3，所述电池冷板3设有制冷剂流道，所述制冷剂流道与所述乘员舱空调制冷系统的制冷剂流路连通，以对电池进行预热或散热冷却；所述电机电控换热系统设有电机电控散热设备、电机电控水泵11、第二中间换热器12；所述第二中间换热器12内部设有第一水流道和第二水流道，其中第一水流道用于与所述电机电控散热设备、电机电控水泵11构成第一水循环流路，第二水流道用于与所述乘员舱水暖换热系统连通构成第二水循环流路，以将电机电控散热设备的散热提供给所述乘员舱水暖换热系统；所述乘员舱水暖换热系统通过所述第二中间换热器12与所述电机电控换热系统耦合在一起，所述乘员舱水暖换热系统除设有所述第二中间换热器12外，还设有第二车内换热器14、取暖水泵32、第一中间换热器4；所述第一中间换热器4内部设有水流道和制冷剂流道，其中水流道用于与所述第二中间换热器12、第二车内换热器14、取暖水泵32构成所述第二水循环流路，制冷剂流道用于与所述乘员舱空调制冷系统连通构成所述制冷剂循环流路；当乘仓需要制热时，所述乘员舱水暖换热系统可被控制利用第二中间换热器12对电机电控热量进行热回收将，利用第一中间换热器4吸收乘员舱空调制冷系统制冷剂放热，以提供给第二车内换热器14对乘员舱加热；所述乘员舱空调制冷系统分别通过所述电池冷板3与所述电池换热系统耦合在一起、通过第一中间换热器4与所述乘员舱水暖换热系统耦合在一起，所述乘员舱空调制冷系统除所述电池冷板3、第一中间换热器4外，还包括压缩机1、第一车内换热器、车外换热器6以及连接在所述车外换热器6与第一车内换热器之间的第一节流装置26、连接在车外换热器6与第一中间换热器4之间的第二节流装置27；连接在车外换热器6与电池冷板3之间的第三节流装置28；所述乘员舱空调制冷系统还设有制冷设备连接管路以及阀门组件，以根据电动汽车热管理系统的不同运行模式控制制冷设备连接管路连接或断开，但乘员舱需要制冷时利用第一车内换热器作为蒸发器制冷，需要制热时第一车内换热器不工作，利用第二车内换热器14提供乘员舱热量；所述乘员舱空调制冷系统、电池换热系统和电机电控换热系统、乘员舱水暖换热系统可被控制根据乘员舱热管理需求、电池热管理需求、电机电控热管理需求单独运行或联合运行实现不同的运行模式。

全文数据：

权利要求：

百度查询： 珠海格力电器股份有限公司 电动汽车热管理系统和电动汽车热管理系统的控制方法

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