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申请/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司

摘要：本申请提供一种抑制P2构型混动总成在降挡换挡中离合器滑摩异响的方法及电子设备，所述方法在扭矩相前半段，控制奇数挡离合器K1压力升高，通过标定的压力升高斜率使K1压力快速达到某一压力截止值，并一直保持到转速相结束，以拖动动力源转速更早更快的上升，实现K1离合器转速提前开始同步，并在转速相内完成同步。同时，从扭矩相前半段开始，控制偶数挡离合器K2压力按照标定的压力下降斜率下降到另一压力截止值且维持到转速相结束，以利用偶数挡离合器K2未完全脱离的关联轴系惯量，对可能的颤振波动激励能量进行抑制。本申请针对新车开发，通过软件策略+参数标定，解决离合器摩擦系统的自激颤振NVH问题。

主权项：1.一种抑制P2构型混动总成在降挡换挡中离合器滑摩异响的方法，其特征在于，所述方法包括：S1、发出降挡目标挡指令；S2、进入换挡过程的准备相阶段，控制偶数挡离合器K2压力开始下降；S3、进入扭矩相前半段，控制奇数挡离合器K1压力按照标定的压力升高斜率快速升高到压力截止值PK1′，达到滑摩起始点；同时控制偶数挡离合器K2压力按照标定的压力下降斜率从压力截止值PK2′快速下降到压力截止值PK2″；S4、进入扭矩相后半段，将奇数挡离合器K1压力持续保持在PK1′，使动力源转速开始升高去与转速相对较高的奇数轴同步；同时保持偶数挡离合器K2压力PK2″不变，使偶数挡轴系仍有一定程度的接合，对双离合器系统可能会产生的滑摩颤振激励进行扰动和抑制；S5、进入转速相阶段，控制奇数挡离合器K1压力继续保持在PK1′，同时控制偶数挡离合器K2压力PK2″保持不变；S6、同时，在转速相阶段，判断离合器压力波动值是否小于判断值，若是，进入步骤7，若否则返回步骤3，对压力变化斜率和压力截止值进行再次标定优化；S7、同时，在整个换挡过程中，对整车驾驶性是否合格进行评估，若合格，进入步骤8，若否，则返回步骤3，对压力变化斜率和压力截止值进行再次标定优化；S8、进入恢复相阶段，控制奇数挡离合器K1压力升高过渡到PK1″，偶数挡离合器K2压力下降为0，奇数挡和偶数挡离合器压力完成调整过渡，双离合器系统的转速和传扭相匹配；S9、恢复相完成后，退出原档位，标记进入目标挡位，完成换挡；所述压力升高斜率、压力下降斜率和压力截止值是通过实车试验经过多轮循环标定而获得，其中各轮标定的K1压力截止值和K2压力截止值之和应保持不变。

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