申请/专利权人：空中客车运营简化股份公司;空中客车公司

申请日：2018-10-24

公开（公告）日：2024-06-14

公开（公告）号：CN109693779B

主分类号：B64C1/14

分类号：B64C1/14

优先权：["20171024 FR 1760038"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.14#授权;2020.10.30#实质审查的生效;2019.04.30#公开

摘要：本发明涉及飞行器风挡，其包括风挡玻璃2、属于飞行器主结构的构架4、以及由固定螺钉8固定于构架的凸缘6，其特征在于：‑凸缘由片61‑65的叠置体形成，‑凸缘6通过在风挡玻璃的层片21,23之间嵌入凸缘的至少一个片64而固定于风挡玻璃的外周边缘29，以致风挡玻璃和凸缘形成整体组合件，‑在每个螺钉8，负荷传输和分布垫圈10间置在凸缘的外表面66与所述螺钉之间，空腔68布置在凸缘中，用于接纳负荷传输和分布垫圈，所述负荷传输和分布垫圈具有用于接纳螺钉头部的凹处101。

主权项：1.飞行器的风挡，其包括：-层状的风挡玻璃2，风挡玻璃具有层片的叠置体以及具有外周边缘29，-构架4，属于飞行器的主结构，-以及凸缘6，由固定螺钉8固定于构架，所述固定螺钉的螺钉头部埋入在凸缘的厚度中，凸缘固定于风挡玻璃的外周边缘29，-在每个固定螺钉8，负荷传输和分布垫圈间置在凸缘的外表面66与所述固定螺钉8之间，空腔68开在凸缘中，用于接纳负荷传输和分布垫圈，孔洞74布置在空腔的底部，用于使固定螺钉的螺钉杆部通过，负荷传输和分布垫圈具有用于接纳螺钉头部的凹处101以及用于使螺钉杆部通过的穿孔102，其特征在于，凸缘包括片的叠置体，其中，外片覆盖层状的风挡玻璃的外周边缘29，内片65形成凸缘的内表面，凸缘至少一部分抵靠构架的翼板41；并且，凸缘的片的至少一个称为固定片，沿风挡玻璃的外周边缘29嵌入在风挡玻璃的两个层片21,23之间。

全文数据：带有集成有凸缘的玻璃和负荷传输与分布垫圈的飞行器风挡技术领域本发明涉及飞行器风挡及其固定装置。本发明适用于所有类型的配有风挡的飞行器，尤其是民航飞机和军用飞机以及直升飞机。本发明尤其适用于从外部安装的风挡玻璃。背景技术许多飞机玻璃具有六个风挡玻璃相对于驾驶员来说，两个在正面位置，两个在侧面位置，两个在后部位置。两个正面风挡玻璃从飞机外部进行安装和固定。实际上，驾驶舱导航显示屏的存在不能从飞机内部安装正面风挡玻璃。从外部安装风挡玻璃时，风挡玻璃固定于飞行器的主结构，主要有两种固定技术。首先，应当指出，风挡玻璃的安装必须快速和容易，以限制成本。风挡玻璃的拆除情况相同，因为在飞行器的使用期限，其必须多次更换，这种更换导致飞行器固定成本高。根据第一种外部固定技术，风挡玻璃用螺钉直接固定在飞行器的构架上，所述螺钉沿其外周边缘穿过风挡玻璃。该第一种技术的主要缺陷是，固定螺钉对风挡玻璃施加机械应力，从而使之带来断裂危险。这些应力尤其产生于飞行器在极端飞行条件下的结构变形，以及在飞行器起降阶段产生温度变化时，一般用玻璃制成的风挡玻璃与其支承在其上的金属框架之间的膨胀差。根据公知的第二种外部固定技术，风挡玻璃的外周边缘夹紧在飞行器主构架与一个由固定螺钉固定于框架的凸缘之间。这些固定螺钉不穿过风挡玻璃，不与其接触，因而不存在第一种技术的上述问题。一般来说，用于使凸缘固定于构架的固定螺钉是埋头螺钉,其安装在凸缘的厚度中。使用埋头螺钉，具有多种缺陷，其中，这种螺钉要求在构架上的固定孔的调准方面具有严格的机械加工容许误差，以接纳为同一凸缘所公用的螺钉。这种高精度机加工表现为高超加工手法。另一个主要缺陷是，当挡风玻璃必须予以更换时，其难以拆除。实际上，埋头螺钉尤其在其咬紧时难以拧下，如果接纳在孔中的螺钉未完全调准，则增大卡死的危险。此外，这些埋头螺钉的抓取件由头部中的一个中空凹槽构成，其不容易控制紧固时施加的扭矩，且限制松开螺钉时可能施加的扭矩。此外，螺丝起子在紧固时在螺钉头上的反复滑动会损坏这种抓取凹槽，使得以后更难松开螺钉。某些公知的挡风玻璃固定装置不是使用埋头螺钉，而是使用六角头螺钉，其抓取件由头部本身及其六边形形状加以实施，其在凸缘上的支承面基本上呈平面。这些六角头螺钉的缺陷是，其不能确保螺钉与凸缘之间的良好的气密性和防潮性，因此，提倡与这些螺钉相结合，使用密封材料，例如增强塑料密封剂，其需要若干小时的聚合时间多达24小时。使用这种密封剂，会增加挡风玻璃安装的时间，因而增加其成本，而且当挡风玻璃必须更换时，也增加其拆除时间，因为在安装新的风挡玻璃之前，应当仔细清除框架和凸缘上密封剂残留的任何痕迹。清除密封剂需要适当的工具，其使用不会不危及使用者和飞行器的结构。EP1300333提出一种挡风玻璃固定装置，其使风挡玻璃的外周边缘夹紧在框架与凸缘之间，一方面可使用六角头螺钉，另一方面可不使用聚合密封剂。本发明尤其适用于现有技术的这种装置，其构成一种最新技术。发明内容本发明旨在提供一种具有从外部安装的风挡玻璃的飞行器挡风玻璃，其固定装置易于进行安装和拆除操作，以便在更换风挡玻璃时，限制飞行器的固定时间。本发明还旨在提供一种凸缘式风挡玻璃固定装置，所述风挡玻璃由螺钉固定在飞行器的主结构构架上前序部分所述的第二种外部固定技术，其可使用六角头螺钉，可简单而安全可靠地控制使凸缘固定于风挡玻璃外周边缘的固定螺钉施加的预应力。为此，本发明提出一种飞行器挡风玻璃，其包括：-层状即层压的风挡玻璃，其具有层片和具有外周边缘，应当指出，风挡玻璃的层片可以是玻璃、丙烯树脂、或其它透明聚合材料制的，-构架，其属于飞行器的主结构，-以及凸缘，由固定螺钉固定于构架，所述固定螺钉的螺钉头部埋入在凸缘的厚度中，所述凸缘固定于风挡玻璃的外周边缘，以致风挡玻璃和凸缘形成整体组合件，可称为集成有凸缘的风挡玻璃，-在凸缘的每个固定螺钉，负荷传输和分布垫圈间置在凸缘的外表面朝着飞行器外部的表面与所述固定螺钉之间，空腔开在凸缘中，用于接纳垫圈，贯通的孔洞布置在空腔底部，用于使螺钉杆部通过，负荷传输和分布垫圈本身具有用于接纳螺钉头部的凹处以及用于使螺钉杆部通过的穿孔。本发明的挡风玻璃的特征在于，凸缘也是层压的，即其片的叠置体，例如金属片。特别是，本发明的凸缘具有外片和内片，所述外片覆盖层状的风挡玻璃的外周边缘，所述内片形成凸缘的内表面朝着驾驶舱内部，凸缘至少一部分抵靠构架的翼板。此外，凸缘的片的至少一个称为固定片，沿风挡玻璃的外周边缘嵌入在风挡玻璃的两个层片之间。如同说明书中所详述的那样，在这种挡风玻璃中，可以确定成干式接头如同EP1300333的装置一样允许快速拆除和安装风挡玻璃。另外，凸缘的片和风挡玻璃的层片交错，可使凸缘固定于片，从而获得本发明的集成有凸缘的风挡玻璃，没有附加的密封材料固定片嵌固在其中的中间件层材料除外。此外，负荷传输和分布垫圈可局部限制施加在风挡玻璃上的压力，控制其经受的作用力。根据一个有利的特征，空腔和负荷传输和分布垫圈深入凸缘的厚度中，至少直至固定片，最好直至内片。换句话说，空腔和负荷传输和分布垫圈的深度沿正交于风挡玻璃平面方向的尺寸至少等于固定片与外片这两者包括在内之间形成的片的厚度，以致所有这些片在其由经受驾驶舱中压力的风挡玻璃推压时，由负荷传输和分布垫圈予以保持。换句话说，从固定片起的所有片视为是工作的。优选地，负荷传输和分布垫圈也保持内片以及内片与固定片之间可能配置的中间片，以使凸缘的所有片用于保持风挡玻璃；固定螺钉的保持作用力在这种情况下传输和分布在凸缘的所有片上；因此，负荷传输和分布垫圈的设计最佳化。如此确定尺寸，使负荷传输和分布垫圈充分发挥其作用，回收风挡玻璃对凸缘施加的作用力产生于驾驶舱内部与飞行器外部之间在高度上的压差，使固定螺钉对凸缘施加的作用力分布在凸缘的片的组合件上。根据一个可行的特征，凸缘的固定螺钉是六角头螺钉，每个负荷传输与分布垫圈的凹处底部具有平的表面。根据一个可行的特征，固定片是凸缘的外片与内片之间的中间片。但是，应当指出，不能使用与外片邻接的片，因为固定片必须卡紧在风挡玻璃的两个层片之间，位于风挡玻璃的中间件层中。在其它实施例中，固定片是内片。根据一个可行的特征，凸缘具有两个固定片，即凸缘的两个片嵌装在层状的风挡玻璃中。根据一个可行的特征，空腔至少之一，最好是凸缘中的每个空腔由凸缘的叠片侧边限定。优选地，空腔至少之一，最好是凸缘中的每个空腔从飞行器的外部起具有逐渐减小的宽度。因此，每个空腔从凸缘的外片向内片具有逐渐减小的宽度。根据一个可行的特征，至少一个最好是每个空腔由具有至少一个凸肩或者在含有螺钉轴线的平面上具有变化曲率部的壁限定，所述凸肩或者变化曲率部形成垫圈的支承面，沿着基本上与螺钉轴线平行的方向，控制凸缘对垫圈施加的作用力反之亦然。根据一个可行的特征，空腔至少之一，最好是每个空腔，由这样的周壁限定，周壁从飞行器的内向外包括：-凸缘的内片中的圆柱形的孔洞，具有圆柱形管形下部的负荷传输与分布垫圈插入在该孔洞中，用于支承在构架上；负荷传输与分布垫圈的该圆柱形管形下部可以去除，但最好不去除，因为其可在紧固固定螺钉时控制施加于风挡玻璃的预应力；实际上，该圆柱形管形部分的适当尺寸和刚度可使该预应力固定在一期望值，以免固定螺钉过于挤压风挡玻璃的外周边缘，风挡玻璃的外周边缘因为胶接装配而具有一定的易损性；-由凸缘的片的侧边形成的阶式部分，负荷传输与分布垫圈的外侧端面具有与空腔的壁的该阶式部分互补的连续凸肩。在其它实施例中，凸缘的空腔至少之一，最好是每个空腔，由凸缘的片的侧边形成的周壁限定，所述周壁从飞行器的外向内具有：-上部凸肩，其例如位于外片和与凸缘的与外片相邻的片之间的接合处，负荷传输与分布垫圈的上部凸边支承在所述上部凸肩上；换句话说，凸缘的外片的侧边相对于与之邻接的片的侧边径向缩进；该上部凸肩不是必不可少的，但是，其有助于作用力的良好传输，-截锥形部分，-下部凸肩，其例如位于内片和与该内片邻接的片之间的接合处，或者位于两个中间片之间，最好位于固定片之上，例如位于固定片和位于该固定片上方即在外部的片之间的接合处，-凸缘的内片中的圆柱形的孔洞，具有圆柱形管形下部的负荷传输与分布垫圈插入在该孔洞中，用于支承在构架上。该圆柱形管形下部的重要性如上所述。在其它实施例中，空腔至少之一，最好是每个空腔，由凸缘的外片的外表面形成的周壁限定，所述外片在空腔中朝飞行器内翻折。凸缘的空腔也可具有选自前述形状的各种形状。在可行的实施方式中，配有一个或者多个且最好是一组下述密封件：-对于凸缘的每个固定螺钉，槽部开在凸缘的内端面凸缘的朝着飞行器内的端面上，对着构架围绕用于螺钉杆部通过的孔洞，该槽部接纳干式环形密封圈；-干式周边密封圈，间置在凸缘的周边侧端面和构架的侧面之间，所述干式周边密封圈具有唇部，唇部嵌在凸缘的周边侧端面的槽中；-周边密封圈，间置在凸缘的外片与层状的风挡玻璃的外部正面之间，即凸缘的外片与风挡玻璃的外层片之间。优选地，该周边密封圈至少在风挡玻璃的外层片的周边狭面与相对的凸缘的片之间延伸。该周边密封圈不必是干式密封圈，因为其不用于在风挡玻璃更换从而更换风挡玻璃和集成凸缘组合件时进行卸除，使用以可聚合材料为基料的周边密封圈，也不延迟飞行器的制造时间，因为风挡玻璃和凸缘可以同时预先装配。虽然如此，但是，干式密封圈为优选；-周边密封圈，间置在凸缘的固定片和风挡玻璃的与该固定片邻近的并紧围该固定片的两个层片之一之间。优选地，该周边密封圈间置在固定片与邻接的层片的片之间，所述邻接的层片的片邻接于固定片，即接触固定片或者更恰当地说，没有密封圈时与之接触，该层片最好是层状的风挡玻璃的厚结构层片，最好是对着飞行器内侧的固定片的层片因此，驾驶舱的增压产生的作用力趋向于压缩该密封圈。这里，该周边密封圈可以是聚合密封圈，因为其不用于在风挡玻璃更换时进行卸除，但是，其最好是干式密封圈，例如硅树脂密封圈。优选地，在凸缘的每个固定螺钉，塞件被构型用于封闭接纳螺钉头部的凹处。塞件可通过嵌装固定在凹处中。为此，负荷传输和分布垫圈具有上部内凸边，上部内凸边完全朝凹处内径向地延伸，塞件配有适于同内凸边配合的弹性变形卡爪。每个塞件具有与负荷传输和分布垫圈的外端面齐平的上端面，负荷传输和分布垫圈的外端面本身与凸缘的外端面齐平，以限制由于凸缘中存在空腔和负荷传输和分布垫圈中存在凹处而产生的空气动力干扰。根据一个可行的特征，风挡玻璃装有电路，电路由连接器供电，所述连接器由伸出风挡玻璃的电线连接于风挡玻璃。在公知的风挡中，该连接器直接胶接于风挡玻璃的内端面。本发明也扩展到飞行器的风挡或其固定装置，其以上述和后述全部或部分特征结合为特征。换句话说，从本申请中所述特征的所有可行的结合，只要在结合的特征之间没有不相容性，均符合本发明。附图说明根据下面参照示意性附图对作为非限制性实施例提供的优选实施方式所作的说明，本发明的其它细节和优越性将显而易见。附图如下：图1是现有技术中从外部安装的风挡玻璃的立体分解示意图，图2是本发明的风挡的分解示意性剖视图，图3是本发明的风挡的示意性剖视图，示出本发明提出的负荷传输和分布垫圈的第一种实施方式，图4是本发明的风挡的剖面示意图，示出本发明提出的负荷传输和分布垫圈的第二种实施方式，图5是本发明提出的风挡的剖面示意图，示出本发明的负荷传输和分布垫圈的第三种实施方式。具体实施方式在下面的详述中，用语“上部”、“下部”、“水平”或者“垂直”参照相关设计图的高度给出的垂直方向进行使用，和不是参照重力给出的方向，所示装置所处的位置不一定相应于其在飞行器中的安装位置。因此，例如，图3至5是沿含有风挡的一个固定螺钉的轴线的平面的剖视图且其中固定螺钉的轴线垂直示出，在图3至5中，这些附图上定性水平的平面是正交于固定螺钉的轴线并因而基本上与风挡玻璃的平面平行的平面。本发明的任何风挡包括尤其见图1和2具有集成的凸缘6的风挡玻璃2，用于安装在飞行器的主结构的构架4上。与现有的公知的风挡相反，在本发明的风挡中，风挡玻璃2和凸缘6进行预先装配。本发明的任何风挡具有集成的凸缘6的风挡玻璃2，用于安装在飞行器的主结构的构架4上。与现有的公知的风挡相反，在本发明的风挡中，风挡玻璃2和凸缘6进行预先装配见图2。相反，构架4可类似于公知的构架。本发明的凸缘6是层压凸缘。这意味着，凸缘6具有金属制的片的叠置体，在所示的非限制性的实施例中，金属制的片的数量为五个。更准确地说，凸缘6具有一个外片61、三个中间片62、63和64以及一个内片65，所述外片61形成凸缘的朝向飞行器外部定向的外端面66，所述内片65形成凸缘的朝向飞行器内部定向的内端面67且其中至少一部分抵靠构架4。类似地，风挡玻璃2是层状玻璃，这意味着风挡玻璃具有由玻璃或其它刚性透明材料，例如丙烯树脂的制的层片与透明密封材料制的中间件交替的层的叠置体。这里，更准确地说，风挡玻璃2相继从飞行器外向内具有：薄的外层片21，形成风挡玻璃的外端面26朝向飞行器外部定向的端面；厚度较大的中间件22，其中埋置电路30；厚的中央层片23；厚度较小的中间件24；以及厚的内层片25，其形成风挡玻璃的内端面27朝向飞行器内定向的端面。中央层片23和内层片25是结构层片，它们使风挡玻璃具有挠性。在风挡玻璃的外周边缘29处，风挡玻璃还具有垫块28。构架4具有：-立柱43，其延伸在与风挡玻璃2的平面基本上正交的平面中，-翼板41，其延伸在与风挡玻璃2的平面基本上平行的平面中，且由侧面44延长，所述侧面44基本上正交于风挡玻璃的平面向外延伸，-内凸缘或根部42，其从立柱43出发基本上平行于风挡玻璃2的平面进行延伸。凸缘6通过凸缘的金属片嵌装在风挡玻璃的层片中，固定于风挡玻璃2，反之亦然。换句话说，风挡玻璃的玻璃层片和凸缘的金属片叠置成，一方面，凸缘的外片61沿风挡玻璃的外周边缘29在风挡玻璃的外层片21之上延伸，另一方面，凸缘的至少一个金属片64，即固定片，间置在风挡玻璃的两个玻璃制的层片之间，这里是层片21和23，同时进入一层中间件22中。在风挡玻璃是如所示的风挡玻璃的情况下，通常是，风挡玻璃具有内结构层片层片25、中央结构层片23、和较薄的外层片21，本发明的固定片最好在薄的外层片与中央结构层片之间的中间件22处，插入在风挡玻璃中，以使风挡玻璃的在增压的驾驶舱与飞行器外部之间压差的作用下承受最大作用力的层片是中央结构层片23。因此，在所示构形中，固定片是中间片64。固定片可以是另一个中间片，但与外片邻接的中间片除外。固定片也可以是内片65，但是，这会因而增加中间件22的厚度，这没有益处，因此不是所希望的中间件的这种厚度增加导致风挡玻璃重量的无益增加。为确保凸缘良好固定于风挡玻璃，固定片进入层状的风挡玻璃中一固定深度埋置在中间件层中的、保持在两个玻璃层片之间的片的带宽，例如约为15毫米，最好至少等于10毫米。实际上，该固定深度取决于中间件22附着于固定片64的质量。凸缘的内端面67紧贴构架的翼板41。如前所述，风挡玻璃2的外周边缘29配有垫块28，垫块28可补偿风挡玻璃的厚度，以便当风挡玻璃配有的凸缘支承在构架的翼板41上时，其外周边缘支承在构架的跟部42上。该垫块28允许使用来自不同供应商的不同厚度的风挡玻璃，同时保持一致的飞行器界面，即构架具有给定的固定尺寸。实际上，不同供应商推出的风挡玻璃具有的厚度根据供应商用于制造的材料而变化。如果使用非常厚的风挡玻璃，该垫块28可以不用。凸缘6由多个六角头螺钉8固定于构架4。为此，由周壁69限定的空腔68配置在凸缘6中在每个固定螺钉8处。根据本发明，负荷传输和分布垫圈10在空腔68内间置在固定螺钉8与凸缘6之间。特别是，为清楚起见，在图2至5中，除垫圈10外的剖切部件未加晕线。负荷传输和分布垫圈10包括凹处101，凹处101用于接纳固定螺钉8的六边形的螺钉头部。在凹处101的底部，穿孔102见图5，该穿孔通用于图3至5所示的实施方式可使固定螺钉8的杆部通过。在凹处101的底部，螺钉头部与负荷传输和分布垫圈之间的接触表面是平的。垫圈10还具有外侧端面，所述外侧端面与空腔68的周壁69是互补的。在六边形的螺钉头部与凹处101的底部之间的平的接触表面小尺寸处传输到负荷传输和分布垫圈的固定螺钉8的紧固力矩，在其传输到凸缘6时，分布在负荷传输和分布垫圈的外侧端面尺寸较大上。因此，通过使一方面固定螺钉接收的作用力、另一方面风挡玻璃在驾驶舱增压的作用下施加的作用力分布在较大面积上驾驶舱的增压作用力在图3至5上由箭头示出，负荷传输和分布垫圈10可局部地限制对凸缘施加的压力。这种分布允许避免凸缘6在固定螺钉处被压坏和限制局部施加在每个固定螺钉对着的风挡玻璃的外周边缘上的压力。空腔68与负荷传输和分布垫圈10可采用不同的形状，如图3至5所示。这三个附图上所示的负荷传输和分布垫圈10、10'和10"尤其共同为回转对称的和具有如前所述的凹处101，但是，它们的外侧端面的形状不同，与空腔的周壁69、69'、69"相吻合。图3上，可见空腔68由周壁69限定，所述周壁69从飞行器外向内相继由下述部分形成：凸缘的外片61的倒角侧边70、位于外片61与中间片62之间接合处的水平凸肩71、由中间片62和63的倾斜侧边形成的截锥形部分72、位于中间片63和64之间接合处的水平凸肩73、由穿过中间片64和内片65的孔洞74形成的圆柱形部分。互补地，负荷传输和分布垫圈10的外侧端面相继具有带圆角边缘的外上凸边、支承在水平凸肩71上的第一平面部分、与空腔的壁的截锥形部分72接触的截锥形部分、支承在空腔的凸肩73上的第二平面部分、对着空腔的圆柱形部分74的圆柱形部分、以及支承在构架4的翼板41上的平面端部。在图4所示的实施例中，空腔的周壁69'具有一系列梯级，一系列梯级由凸缘6'的不同的金属片之间接合处的水平凸肩形成。辅助凸肩在内片的厚度上形成，以确保提供负荷传输和分布垫圈的厚度校准的距离。负荷传输和分布垫圈与构架41接触的部位与六边形的螺钉头部之间的这种厚度允许不破坏处在片之间的胶膜。在图5所示的实施例中，空腔具有总体上呈截锥形的光滑的周壁69"，周壁69"由凸缘的外片61"的外端面形成，所述外片朝空腔内翻折在凸缘的其它片的侧边上。在所示的三个实施例中，密封由四个干式密封圈例如硅树脂密封圈加以确保：-第一干式密封圈31，其在凸缘的外片61或61'或61"与风挡玻璃的外层片21之间“水平”延伸，所述第一干式密封圈也在外层片21的周边狭面与凸缘或者更准确地说，中间片62之间以及在中间件22的周边狭面与凸缘或者更准确地说，中间片63之间“垂直”延伸；因此，第一干式密封圈31具有肘形正截面，-第二干式密封圈32，其在固定片64与风挡玻璃的中央层片23之间从固定片64的固定端部“水平”延伸至凸缘的内片65，-第三干式环形密封圈33，其围绕负荷传输和分布垫圈的圆柱形管形部分和固定螺钉8的杆部。该第三干式环形密封圈被紧压在凸缘的内片65与构架的翼板41之间。第三干式环形密封圈容置在内片65的内端面的槽部中在其它实施例中，该槽部可以开在翼板41的外端面上，-第四干式密封圈34，其卡紧在凸缘6、6'、6"的外周边缘与构架的侧面44之间；该第四干式密封圈例如在其下部最好具有唇部，唇部插入在凸缘的片之一这里是内片65的外周边缘的槽中。每个负荷传输和分布垫圈10、10'、10"具有外端面，外端面与凸缘的外端面66齐平延伸，以便限制由于空腔68与负荷传输和分布垫圈的存在而可能产生的空气动力干扰。为了同样的原因，每个负荷传输和分布垫圈的凹处101由塞件12封闭，塞件的外端面在凸缘的外端面66处延伸。为易于安装，该塞件12最好具有弹性变形卡爪121见图2，弹性变形卡爪承靠在负荷传输和分布垫圈的内凸边103即完全朝负荷传输和分布垫圈内延伸的凸边上。当在凹处之上安装塞件、使之从外部抵压在负荷传输和分布垫圈上时，塞件的弹性变形卡爪121被内凸边103向中央弹性推挤，使弹性变形卡爪插入在凹处中，然后当塞件完全嵌入时，弹性变形卡爪再次散开，以便在凹处内支承在凸边103上。小截面孔未示出，直径例如约为0.5毫米，被优选布置在塞件12的外端面上，以便平横飞行器外部与接纳螺钉头部的凹处之间的压力。该小截面孔还有利地易于在更换风挡玻璃时，用适当工具拔出塞件。通常，风挡玻璃2装有电路30，电路30止于连接器36，所述连接器36用于插入在与飞行器的主结构固连在一起的互补连接器37中。公知地，连接器37可以连接于从构架4引出的导线38，所述导线38由飞行器的主电网供电。在公知的风挡中，风挡玻璃的电路的连接器36直接固定于风挡玻璃的内层片25。根据本发明，在风挡玻璃与连接器36之间增加导线35，可使连接器36与连接器37接通和断开，无需为了接近连接器而拆下驾驶舱内的连接盖板39。因此，该特征附加的还可进一步缩短本发明的风挡的更换时间。另外，现有技术中胶接于风挡玻璃的连接器的缺陷是，其遮住风挡玻璃的一部分视野。通过将该连接器在导线的端部偏置例如约20厘米，不仅便于接近以连接断开，而且也有利于能见度，一旦接通，连接器可容置在构架的跟部42和连接盖板39限定的空间中。本发明包括本领域技术人员可实施的任何实施例，即包括在所附权利要求书限定的范围中的任何实施例。

权利要求：1.飞行器的风挡，其包括：-层状的风挡玻璃2，风挡玻璃具有层片的叠置体以及具有外周边缘29，-构架4，属于飞行器的主结构，-以及凸缘6，由固定螺钉8固定于构架，所述固定螺钉的螺钉头部埋入在凸缘的厚度中，凸缘6,6',6"固定于风挡玻璃的外周边缘29，-在每个固定螺钉8，负荷传输和分布垫圈10,10'10"间置在凸缘的外表面66与所述固定螺钉8之间，空腔68开在凸缘中，用于接纳负荷传输和分布垫圈，孔洞74布置在空腔的底部，用于使固定螺钉的螺钉杆部通过，负荷传输和分布垫圈具有用于接纳螺钉头部的凹处101以及用于使螺钉杆部通过的穿孔102，其特征在于，凸缘包括片的叠置体，其中，外片61,61',61"覆盖层状的风挡玻璃的外周边缘29，内片65形成凸缘的内表面，凸缘至少一部分抵靠构架的翼板41；并且，凸缘64的片的至少一个称为固定片，沿风挡玻璃的外周边缘29嵌入在风挡玻璃的两个层片21,23之间。2.根据权利要求1所述的飞行器的风挡，其特征在于，空腔68和负荷传输和分布垫圈10,10',10"深入凸缘的厚度中，至少直至固定片64。3.根据权利要求1或2中所述的飞行器的风挡，其特征在于，固定螺钉8是六角头螺钉；并且，负荷传输与分布垫圈的凹处101具有带平表面的底部。4.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，固定片64是在外片61与内片65之间的中间片。5.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，固定片64进入层状的风挡玻璃中的固定深度至少等于10毫米。6.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，每个空腔从飞行器的外部起具有逐渐减小的宽度。7.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，至少一个空腔68由凸缘的片的侧边形成的周壁69,69'限定。8.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，至少一个空腔由这样的周壁69'限定，所述周壁从飞行器的内向外包括：-孔洞74的壁，所述孔洞布置在凸缘6'的内片65中，用于使螺钉杆部通过，负荷传输和分布垫圈10'具有的圆柱形管形下部插入在该孔洞74中，用于支承在构架上，-由凸缘的片的侧边形成的阶式部分，负荷传输与分布垫圈10'的外侧端面具有与空腔的周壁的阶式部分互补的连续凸肩。9.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，空腔68至少之一由这样的壁69限定，所述壁69由凸缘的片的侧边形成并且所述壁从飞行器的外向内具有：-上部凸肩71，其位于外片61和凸缘的与外片相邻的片62之间的接合处，负荷传输和分布垫圈10的上部外凸边支承在所述上部凸肩上，-截锥形部分72，-下部凸肩73，其位于固定片与位于该固定片之上的片之间的接合处，-孔洞74的壁，所述孔洞用于使螺钉杆部通过，负荷传输和分布垫圈10具有的圆柱形管形下部插入在该孔洞74中，用于支承在构架上。10.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，空腔至少之一由凸缘6"的外片61"的外端面形成的周壁69"限定，所述外片61"朝飞行器内翻折到空腔中。11.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，所述飞行器的风挡包括：-对于每个固定螺钉8的干式环形密封圈33，干式环形密封圈位于凸缘的内端面67与构架4之间，所述干式环形密封圈33围绕负荷传输和分布垫圈的接纳螺钉杆部的下部管形部分，-间置在凸缘6,6',6"的周边侧端面与构架的侧面44之间的干式周边密封圈34，-间置在凸缘的外片61,61',61"与层状的风挡玻璃2的外正面之间的干式周边密封圈31，-间置在凸缘的固定片64和风挡玻璃的与该固定片邻近的层之间的干式周边密封圈32。12.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，飞行器的风挡对于每个固定螺钉8具有塞件，塞件被构型用于封闭接纳螺钉头部的凹处101和用于通过嵌装固定于相应的负荷传输和分布垫圈。13.根据前述权利要求中任一项所述的飞行器的风挡，其特征在于，风挡玻璃2集成有电路30，电路由连接器36供电，所述连接器由伸出风挡玻璃的电线35连接于风挡玻璃。

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