申请/专利权人：广东工业大学

申请日：2021-09-14

公开（公告）日：2024-06-21

公开（公告）号：CN113725885B

主分类号：H02J3/32

分类号：H02J3/32;H02J7/00;B60L7/10;B60L55/00;B60M3/00

优先权：["20210630 CN 2021107317671"]

专利状态码：有效-授权

法律状态：2024.06.21#授权;2021.12.17#实质审查的生效;2021.11.30#公开

摘要：本发明涉及一种城市轨道交通牵引错峰填谷稳定回收储能供电量控制方法，包括一个以上城市轨道交通牵引供电单元及控制每个城市轨道交通牵引供电单元工作的能量智能控制系统；特点是每个城市轨道交通牵引供电单元均包括牵引降压变电所、双向变流器、储能装置及双向变换器；其控制方法是：运行前的将准备工作，运行前能量智能控制系统的检测工作，以及能量智能控制系统检测轨道车辆是否工作运营。其减小了回馈的再生制动能量对接触网电压和需市电电网的冲击，改善了入网电能质量，由于储能装置只是用来吸收少部分能量，体积和成本都大大降低了。

主权项：1.一种城市轨道交通牵引错峰填谷稳定回收储能供电量控制方法，包括一个以上城市轨道交通牵引供电单元及控制每个城市轨道交通牵引供电单元工作的能量智能控制系统；其特征在于每个城市轨道交通牵引供电单元均包括牵引降压变电所、双向变流器、储能装置及双向变换器，城市电网向牵引降压变电所的提供交流电，所述双向变流器接收牵引降压变电所输出的降压后的交流电后向接触网供电，且双向变流器可将车辆制动时所产生的电量通过牵引降压变电所输入至城市电网中；所述储能装置通过双向变换器向接触网供电，且双向变换器可将车辆制动时所产生的电量及接触网的充电储存在储能装置中；所述能量智能控制系统的控制方法如下：步骤一运行前的将准备工作运行前，在能量智能控制系统中设定城市电网的电压最大值Va及电压最小值Vb，在能量智能控制系统中设定接触网的电压最大值Vc及电压最小值Vd，在能量智能控制系统中设定储能装置容量SOC的上限值及下限值，在能量智能控制系统中设定各电分段接触网的电压上限值Vｅ及电压下限值Vf，在能量智能控制系统中设定好所有上述值后，进入下一步的运行工作；步骤二运行前能量智能控制系统的检测工作1）运行时，能量智能控制系统对城市电网的电压进行采样；①如城市电网的电压在电压最大值Va与电压最小值Vb之间时，工作正常，能量智能控制系统停止检测，城市电网向牵引降压变电所供电，开始运行；②如城市电网的电压超出设定的电压最大值Va及电压最小值Vb，能量智能控制系统又对接触网电压进行采样，如接触网电压在电压最大值Vc与电压最小值Vd之间时，工作正常，能量智能控制系统停止检测，城市电网向牵引降压变电所供电，开始运行；如接触网电压超出电压最大值Vc与电压最小值Vd时，进行下面2）步的操作；步骤三能量智能控制系统检测轨道车辆是否工作运营1）如果运营，能量智能控制系统控制每个城市轨道交通牵引供电单元，使城市电网通过牵引降压变电所、双向变流器及双向变换器向储能装置充电，使储能装置容量SOC达到其上限值，如果储能装置容量SOC达到其上限值，返回步骤一进行电压采样检测；2）如果不运营，能量智能控制系统对各电分段接触网电压进行检测；①如各分段接触网电压大于电压上限值Vｅ，该分段接触网对储能装置充电；充电后，如果储能装置的储能装置容量SOC等于上限值，该分段接触网对城市电网馈电并返回步步骤一；如果储能装置的储能装置容量SOC小于其上限值，又返回到2）步；②如各分段接触网电压小于电压下限值Vf，各城市轨道交通牵引供电单元对各自的接触网供电并返回步骤一；③如各分段接触网电压大于电压下限值Vf，（a）对各分段各个轨道车辆功率进行计算，如输出功率大于零，返回步骤一；如输出功率等于零，能量智能控制 放电 当储能装置容量SOC等于其下限值，返回步骤一，当储能装置容量SOC大于其下限值，又返回（a）对各分段各个轨道车辆功率进行计算。

全文数据：

权利要求：

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