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申请/专利权人：南京康尼机电股份有限公司

摘要：本发明公开了一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法，包括内侧矫正块、球笼、外侧矫正块、滑轨、滑块和钢球，所述球笼通过位于两侧的钢球设置在滑轨内，形成球笼直线导轨，所述钢球等间隔分布在滑轨内部的两侧，所述滑块位于球笼的内部，且两者存在间隙，所述钢球与滑块、球笼均为滚动接触，所述滑块通过钢球沿球笼直线导轨滑动，所述内侧矫正块嵌入在球笼一端的内侧，且两者固定连接或者一体成型；所述外侧矫正块位于内侧矫正块的同侧，且安装在滑轨的内侧，所述外侧矫正块和滑轨固定连接或者一体成型。本发明解决了导轨行程误差带来的门开度不到位问题，延长其的使用寿命，具有良好的应用前景。

主权项：1.一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，其特征在于：包括内侧矫正块（1）、球笼（2）、外侧矫正块（3）、滑轨（4）、滑块（5）和钢球（6），所述球笼（2）通过位于两侧的钢球（6）设置在滑轨（4）内，形成球笼直线导轨，所述钢球（6）等间隔分布在滑轨（4）内部的两侧，所述滑块（5）位于球笼（2）的内部，且两者存在间隙，所述钢球（6）与滑块（5）、球笼（2）均为滚动接触，所述滑块（5）通过钢球（6）沿球笼直线导轨滑动，由内侧矫正块（1）和外侧矫正块（3）实现矫正过程，内侧矫正块（1）嵌入在球笼（2）一端的内侧，且两者固定连接或者一体成型；所述外侧矫正块（3）位于内侧矫正块（1）的同侧，且安装在滑轨（4）的内侧，所述外侧矫正块（3）和滑轨（4）固定连接或者一体成型。

全文数据：一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法技术领域[0001]本发明涉及轨道交通车辆部件技术领域，具体涉及一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法。背景技术[0002]随着城市规模的快速增大，轨道交通车辆的需求量也得急剧增加。轨道交通车门是轨道交通车辆的核心部件，轨道交通车门的需求量也越来越多。目前，轨道交通车门的承载装置，主要有滚轮、循环式直线导轨、球笼式直线导轨几种方式，球笼式直线导轨以其体积小、负荷能力强、结构简单及成本较低的特点。在轨道交通车门上被越来越多的应用。[0003]但是，球笼式直线导轨存在一个致命缺陷，由于制造误差、偏载及速度变化等因素的客观存在，其导轨、球笼及滑块之间难以严格保持比例运动，经过循环累积，最终会导致轨道交通车门的开度减小到难以接受的程度，甚至球笼结构被撞击损坏，缩短其的使用寿命。发明内容[0004]本发明的目的是克服现有的用于轨道交通车门承载装置的球笼式直线导轨，制造误差、偏载及速度变化等因素的客观存在，导轨、球笼及滑块之间难以严格保持比例运动，经过循环累积的问题。本发明的带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法，在球笼式直线导轨发生行程误差时候，每次关门的时候都对微小误差进行矫正的，避免了球笼式直线导轨往复重复运动后造成的直线导轨行程误差的累积，从而对球笼式直线导轨的行程误差进行矫正，解决了导轨行程误差带来的门开度不到位问题，延长其的使用寿命，具有良好的应用前景。[0005]为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，包括内侧矫正块、球笼、外侧矫正块、滑轨、滑块和钢球，所述球笼通过位于两侧的钢球设置在滑轨内，形成球笼直线导轨，所述钢球等间隔分布在滑轨内部的两侧，所述滑块位于球笼的内部，且两者存在间隙，所述钢球与滑块、球笼均为滚动接触，所述滑块通过钢球沿球笼直线导轨滑动，由内侧矫正块和外侧矫正块实现矫正过程，内侧矫正块嵌入在球笼一端的内侧，且两者固定连接或者一体成型;所述外侧矫正块位于内侧矫正块的同侧，且安装在滑轨的内侧，所述外侧矫正块和滑轨固定连接或者一体成型。[0006]前述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，所述内侧矫正块、外侧矫正块均采用非金属材料制成。[0007]前述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法，所述内侧矫正块、外侧矫正块均采用尼龙材料制成。[0008]前述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，所述外侧矫正块通过螺钉与滑轨固定连接。[0009]前述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，所述内侧矫正块通过沉头螺钉与球笼固定连接。[0010]前述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，所述滑轨固定安装在轨道交通车门的横梁上，所述滑块的安装面通过圆柱头螺钉与携门架固定连接，所述滑块的侧面与门扇固定连接。[0011]一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨的矫正方法，包括以下步骤，步骤A，初始状态，球笼直线导轨的行程未出现误差时，滑块与球笼之间的开门间隙为A0,球笼与滑轨上的导轨止挡销轴之间的开门间隙为B0;滑块与球笼之间的关门端间隙为A1，球笼与滑轨上的导轨止挡销轴之间的关门端间隙为B1;步骤B，将内侧矫正块嵌入在球笼关门方向端部的内侧，外侧矫正块位于内侧矫正块的同侧，且安装在滑轨的内侧，并设置内侧矫正块、外侧矫正块的长度，保证关门端间隙和A1+B1小于开门端间隙和A0+B0;步骤C，球笼直线导轨在承受多次运动后，滑块与球笼之间的开门端偏移间隙为A2，球笼与滑轨上的导轨止挡销轴之间的开门端偏移间隙为B2;步骤⑼，由于内侧矫正块、外侧矫正块的存在，在出现B2A0+B0或者A2A0+B0之前，关门端间隙就会出现B1=0或者A1=0;在车门关闭时，关门的冲击力就会对关门端间隙进行进行矫正，使关门端间隙保持B1多0且A1多0，从而保证开门时开门端间隙始终保持B2A0+B0或者A2A0+B0之前，关门端间隙就会出现B1=0或者A1=0;在车门关闭时，关门的冲击力就会对关门端间隙进行进行矫正，使关门端间隙保持B1多0且A1彡0,从而保证开门时开门端间隙始终保持B2A0+B0或者A2A0+B0时，会导致开门过程中，未开到位时，阻力剧增，造成开门卡滞，卡滞时若不计后果增加开门力和速度进行撞击，会造成门系统剧烈晃动，甚至导轨破坏，本发明的内侧矫正块与外侧矫正块安装位置，不限于上述的关门端与开门端。[0023]综上所述，本发明的带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法，在球笼式直线导轨发生行程误差时候，每次关门的时候都对微小误差进行矫正的，避免了球笼式直线导轨往复重复运动后造成的直线导轨行程误差的累积，从而对球笼式直线导轨的行程误差进行矫正，解决了导轨行程误差带来的门开度不到位问题，延长其的使用寿命，具有良好的应用前景。[0024]以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述头施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理f不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进^落入要雜护的本发明范_。本发鴨雜护麵隨麵权舰求书及其等效物界足D

权利要求：1.一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，其特征在于:包括内侧矫正块（1、球笼⑵、外侧矫正块⑶、滑轨⑷、滑块⑸和钢球⑹，所述球笼2通过位于两侧的钢球6设置在滑轨4内，形成球笼直线导轨，所述钢球6等间隔分布在滑轨4内部的两侧，所述滑块5位于球笼2的内部，且两者存在间隙，所述钢球6与滑块5、球笼2均为滚动接触，所述滑块5通过钢球6沿球笼直线导轨滑动，由内侧矫正块⑴和外侧矫正块⑶实现矫正过程，内侧矫正块⑴嵌入在球笼⑵一端的内侧，且两者固定连接或者一体成型;所述外侧矫正块3位于内侧矫正块1的同侧，且安装在滑轨4的内侧，所述外侧矫正块3和滑轨4固定连接或者一体成型。2.根据权利要求1所述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，其特征在于：所述内侧矫正块1、外侧矫正块3均采用非金属材料制成。3.根据权利要求2所述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨及矫正方法，其特征在于:所述内侧矫正块1、外侧矫正块3均采用尼龙材料制成。4.根据权利要求1所述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，其特征在于：所述外侧矫正块3通过螺钉与滑轨4固定连接。5.根据权利要求1所述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，其特征在于：所述内侧矫正块1通过沉头螺钉与球笼2固定连接。6.根据权利要求1所述的一种带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨，其特征在于：所述滑轨4固定安装在轨道交通车门的横梁上，所述滑块5的安装面通过圆柱头螺钉与携门架固定连接，所述滑块5的侧面与门扇9固定连接。7.根据权利要求1-6任一项所述的带有行程误差矫正功能的球笼式直线导轨的矫正方法，其特征在于:包括以下步骤，步骤A，初始状态，球笼直线导轨的行程未出现误差时，滑块5与球笼（2之间的开门间隙为A0，球笼⑵与滑轨⑷上的导轨止挡销轴⑺之间的开门间隙为B0;滑块5与球笼⑵之间的关门端间隙为A1，球笼⑵与滑轨⑷上的导轨止挡销轴⑺之间的关门端间隙为B1;步骤B，将内侧矫正块（1嵌入在球笼2关门方向端部的内侧，外侧矫正块3位于内侧矫正块1的同侧，且安装在滑轨4的内侧，并设置内侧矫正块1、外侧矫正块3的长度，保证关门端间隙和A1+B1小于开门端间隙和AO+BO;步骤C，球笼直线导轨在承受多次运动后，滑块5与球笼2之间的开门端偏移间隙为A2,球笼2与滑轨4上的导轨止挡销轴7之间的开门端偏移间隙为B2;步骤D，由于内侧矫正块（1、外侧矫正块3的存在，在出现B2AO+BO或者A2A0+BO之前，关门端间隙就会出现B1=0或者A1=0;在车门关闭时，关门的冲击力就会对关门端间隙进行进行矫正，使关门端间隙保持B1多〇且A1多0,从而保证开门时开门端间隙始终保持B2A0+B0且A2A0+B0,实现对球笼式直线导轨行程误差的校正。

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