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申请/专利权人：北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所

摘要：本发明公开了一种地铁车站‑高架桥同期同位分离合建结构体系的设计方法，建筑结构体系包括明挖基坑及其支护结构、地铁车站结构以及高架桥结构。地铁车站结构的立柱与高架桥结构的桩基竖向同轴，且纵向间距一致。高架桥钢管混凝土桩基与地铁车站结构竖向分离，两个结构的竖向受力和变形相互独立，结构设计分析简单；地铁车站立柱采用预制空心柱段竖向叠加的方式，具有较好的竖向承载能力和水平层间变形能力，能够提高地铁车站结构的整体抗震性能。水平地震作用下，高架桥钢管混凝土桩基与地铁车站叠层预制空心柱段变形协调，优势互补。本发明结构体系占地小，管线迁改少，工程造价低，对城市景观影响小，具有较好的经济效益和社会价值。

主权项：1.一种地铁车站-高架桥同期同位分离合建结构体系的设计方法，实现该设计方法的分离合建结构体系包括明挖基坑及其支护结构、地铁车站结构、高架桥结构；所述地铁车站结构施作于明挖基坑及其支护结构内，高架桥结构施作于地铁车站结构顶部；所述明挖基坑及其支护结构1为地下连续墙或排桩结构；地铁车站结构包括：侧墙2、预制空心柱段3、底板4、中板5、顶板6、底梁7、中梁8和顶梁9；侧墙2由明挖基坑及其支护结构1围护，所述侧墙2分别与底板4、中板5、顶板6连接组成上下层结构；底板4上设有底梁7，中板5上设有中梁8，顶板6上设有顶梁9；底梁7与中梁8之间，以及中梁8与顶梁9之间设有预制空心柱段3；高架桥结构由上部结构16及下部支撑系统组成，下部支撑系统包括：桩基扩大段10、钢管混凝土桩基11、桥墩12、下部系梁13、上部系梁14、支座15；桩基扩大段10设置于钢管混凝土桩基11的底部，所述钢管混凝土桩基11设置于预制空心柱段3的中间位置，所述钢管混凝土桩基11的上部中间设有下部系梁13，上部系梁14设置于桥墩12的顶部，下部系梁13设置于桥墩12的底部，支座15设置于上部系梁14上；高架桥结构设置于支座15上；其特征在于，该设计方法中，所述地铁车站结构与高架桥结构同期规划、共线设计、同廊道施工；所述桩基扩大段10的持力层与车站外的高架桥桩基的持力层相同，有利于车站范围内、外桥梁的相对沉降控制；根据底板4以下土层条件，采用承台桩基础、增大桩长、增大桩截面面积提高承载能力；所述下部系梁13和上部系梁14用于增强相邻桥墩12的整体刚度和稳定性。

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